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2024年9月，现代汽车集团与通用汽车签署了合作伙伴关系谅解备忘录。目前还需要具体的研究，需要最终批准。此前，两家公司从未正式合作，这一举动充分说明了这个时代汽车产业的处境。眼下正在努力在电动汽车和软件技术开发等方面降低成本。这也包括为了加强在中国和美国市场的存在感。首先要降低电动汽车和软件开发费用。基本上是降低成本，最终目标是新一代汽车，并解决中国市场的问题。下面我们来看看两家公司签订合作伙伴关系的动向的意义。

20世纪末，汽车产业并购热潮出现，其背景是规模经济。最具代表性的是1998年戴姆勒奔驰和克莱斯勒的合并。

许多媒体大惊小怪地说“世纪合并”。但结果是2007年分手。核心是因为没有实现完全不同文化的融合。

另一个例子是雷诺日产联盟。虽然不是正式合并，但由于雷诺收购了即将破产的日产43%的股份，掌握了实际经营权，所以没有太大区别。兼任两家公司CEO的所谓“成本削减者”卡洛斯•戈恩曾被评价为成功改变了日产的企业体制，尤其是日产。但从最近双方的持股分别下调至15%看出，合并也存在内部管理权争夺的分歧。

同一时期，现代汽车和起亚汽车也合并了。由于亚洲金融危机，现代汽车不得不并购起亚。两家公司显然已经合并，但从内部来看，真正的结合也需要很长时间。

特别是2001年中国加入WTO，开放了市场。而结果，现代起亚的合并在全球化的中心，中国市场也取得了成果，正式与全球汽车公司并驾齐驱。

更大程度上，戴姆勒、克莱斯勒、雷诺、日产、现代汽车集团都以中国市场的爆炸性增长为背景，20世纪末为降低成本而实现的规模经济能够发力。丰田，大众，通用相继接近年销1000万辆。

2009年通用汽车申请破产保护的同时，全球汽车产业再次整合。再加上丰田汽车也遭遇了史上最大的召回事件，遭遇了绝境。零部件生产企业的全球化也引发了质量问题，召回事件此起彼伏。因为无法承受而爆发的是丰田的召回事件，还有2015年大众的柴油丑闻。

在这种混乱时期，菲亚特、克莱斯勒和PSA合并的Stellantis集团诞生了。因为以小型车为主的菲亚特和PSA主导。通用汽车也曾试探过与菲亚特的合并，但没有成功。

【外部的破坏性竞争对手，迫使传统企业做出选择】

最大的变化是外部竞争者崛起了。汽车产业出现了电动汽车和自动驾驶、电池、半导体、软件定义汽车等各种新热点。汽车产业的模式发生了变化，引领它的是特斯拉。

而用户对汽车这一商品本身的看法发生了变化。正在从以物理机械装置为中心的行驶性，转变为“思考、移动”。为他设计的传感器、半导体和软件产业正在成为新的中心。

包括电池在内，传感器、半导体和软件是中心，这些都是需要从外部采购的。汽车公司开发出全固态电池，不仅要自行解决电池问题，还要自行解决半导体和软件问题。

因此大众，通用都成立了单独的部门来解决软件问题，但到目前为止还没有明显的进展。现代汽车集团也在有生态系统的美国硅谷设立了软件研究中心。但他也认为短期内无法取得成果，决定从2026年开始将汽车操作系统改为安卓操作系统。

【正确寻找现代汽车集团和通用汽车的利害关系】

就在这样的背景下，通用汽车和现代汽车决定建立合作伙伴关系，利用彼此的基础设施，以更少的投资更快地开发新一代技术。主要是为了共同开发电动汽车、软件等新一代汽车。在此过程中，通用汽车正在寻求取消与本田的新一代电动汽车共同开发，与现代汽车建立合作伙伴关系的方案。目前还处于谅解备忘录阶段，情况有待观察。

两家公司从来没有与其他整车公司合作过。如果最终决定，通用汽车和现代汽车集团都将成为与其他整车企业建立合作关系的第一个例子。这样的话，以2023年为准，现代汽车集团的730万辆和通用汽车的618万辆合计超过1300万辆。比丰田的1143万辆还多。

首先，现代和通用的合作重点，将是降低电动汽车和软件开发成本。通用汽车在只能依赖3家韩国电池公司的情况下，需要借助现代汽车集团的力量。电池电动汽车和混合动力电动汽车技术能力也需要现代汽车集团的帮助。

从现代汽车集团的立场来看，从2023年通用汽车收购印度工厂也可以看出，可以利用生产设施。虽然美国的商业环境不容乐观，但继阿拉巴马州和佐治亚州等成本相对较低的地区扩大后，通用汽车的设备也可能会被挪用。最重要的是，通用汽车在软件领域的进展相对较快。

当然也包括原材料供应链的构建。在中国等电动汽车市场，韩美同盟的供应链建设非常必要。在北美市场，竞争对手只有一个特斯拉。目前，现代汽车集团在美国市场的电动汽车占有率为10%，仅次于特斯拉。

中国市场的复兴也是一个重要课题。通用汽车和大众一样依赖中国。但最近降至1/3的水平。现代汽车集团也从2014年的174万辆下降到2023年的25万辆。今年第二季度的销量下降了40%。如果说现代汽车集团更快地经历了中国市场的低迷，那就是差异。

换句话说，两家公司寻求降低电动汽车开发成本，是为了在世界最大的电动汽车市场中国复活。中国汽车公司不仅在电动汽车领域领先，在软件领域也领先。这也是德国企业最近在中国陷入苦战的原因之一。

同时，两家公司的目标还在内燃机、电力和氢动力车辆方面进行合作。但是关于合作细节，还有待讨论。

通用CEO 玛丽·巴拉说，通用和现代拥有互补的优势和有才华的团队。现代CEO 郑义宣表示，通过此次合作伙伴关系，现代汽车和通用汽车不仅可以在主要市场和汽车领域增强竞争力的机会，还可以提高成本效率，提供更强大的客户价值。