据上观新闻报道，在第十五届中国国际航空航天博览会首日，中国商飞收获新订单，并围绕产业化发展新征程的目标，与多方集中签约。海航航空集团与中国商飞签署60架C919飞机确认订单和40架C909飞机确认订单。多彩贵州航空与中国商飞签署30架C919飞机订单，其中20架为确认订单，10架为意向订单。

众所周知，在当今全球民航飞机市场上，是被美国波音和法国空客所把持的，面对他们的技术与市场垄断，中国科研人员进行了艰苦的探索和研制，终于研发出了自主生产的国产大飞机C919，在国际上扬眉吐气了一把。然而，尽管C919已经问世，但如果想要打入国际市场，让广大发展中国家乃至发达国家青睐和购买，它还必须获得一张至关重要的“通行证”，这就是适航证，也就是一个衡量并确认飞机性能达标的一种官方认可。

诚然，从理论层面讲，各国均有权颁发本国的适航证书，但由于欧美在大飞机市场上对中国持有竞争性的防备态度，至今仍未向C919飞机颁发适航证明，这给C919飞机在国际市场的准入带来了不小的压力。国际间广泛接纳的适航证主要来源于美国联邦航空局（FAA）颁发的适航认证，以及欧洲航空安全局（EASA）的认证。这两个权威机构的认证标准在全球范围内享有高度认可，一旦C919飞机获得它们的认证，将极大地促进其在国际市场上的准入。

获取适航证并非容易之事。迄今为止，我国已成功签署了200份双边适航协议，覆盖了包括加拿大、澳大利亚、俄罗斯、巴西在内的27个国家和地区，这些协议的签订标志着这些国家和地区对我国飞机的飞行安全及其进入其领空表示认可。在应对欧美适航证的问题上，我国自2017年起就开始着手申请欧洲的EASA适航证，可遗憾的是，至今尚未达到其发放标准。有传闻指出，C919已经满足了欧美适航证的所有其他条件，唯独欠缺的是累计十万公里无故障的商业飞行数据，一旦这些数据得以积累，获得适航证便是水到渠成之事。

此次，中国商飞在珠海航展上取得了60架订单的开门红，仅仅开幕第一天，就卖掉了60架C919。其实，在国内，C919飞机已经顺利通过了各项测试，并成功获得了中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证以及单机适航证明，标志着其国内适航流程的全面完成，为未来争取国际认证奠定了坚实的基础。今年9月，一家巴西航空公司与中国商飞进行了洽谈，意在订购四架C919飞机，此举预示着C919飞机可能即将收获其首个来自西方国家的订单。只要后续国外客户有口皆碑了，那么C919就能成功“走出去”，带动形成一个更加庞大的产业链，推动中国航空事业的发展。