福特对其已有60年历史的汽油动力野马在全球范围内销售激增感到非常高兴，因此它正在考虑推出一系列“正宗”的内燃机变体，其中可能包括历史上首次推出的四门车型。 在最近的古德伍德会员会议上（他在那里驾驶了一辆由艾伦·曼（Alan Mann）准备的野马V8 Notchback比赛），福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）独家向《汽车杂志》（Autocar）表示，野马现在“遥遥领先”于世界上的其他轿跑车，并在全球范围内拥有大量追随者。然而，他承认，只有当新的衍生车型具备现有车型的“性能和态度”时，这些支持者才会接受它们。“我们永远不会制造不是野马的野马，”他坚持道。“例如，绝不会有贴上野马徽章的小型双排座福特SUV。但是我们可以做其他野马车体形式——四门或其他什么？我相信我们可以，只要这些车型拥有原版的所有性能和态度。”为了开始这一最新的野马扩展阶段，法利认为福特必须首先增加原始双门轿跑车的光彩，既投资于传统买家可以负担得起的车型，也投资于将双门轿跑车推向更高档次的其他版本，就像保时捷对其911 GT3 RS和GT2 RS车型所做的那样。“保时捷在过去20年里一直很聪明地在创建衍生车型，”他说。“但我们不想按他们的方式做。我们想以美国风格来竞争。”他认为，通过减轻重量来在保持可负担版本的同时增加性能可能是控制成本的一种方式，目前已有一个开发计划正在探索实现这一目标的方法。法利称最近宣布的、以赛道为中心的野马GTD——一款在纽伯格林测试的具有800马力、复杂空气动力学装置和24万英镑价格的创作——是未来性能野马的“预付款”。“我们不会止步于GTD，”他说。“在我们最佳状态时，我们是一家无所畏惧的公司。我们需要继续做出会让人惊喜的衍生车型。”尽管有这些扩展计划，法利认为福特在品牌多样化方面需要谨慎。他说：“有些人认为我们可以将野马与越野驾驶相结合——看看保时捷对911 Dakar所做的，以及兰博基尼所做的。但我对此并不是很确定。”对于野马忠实爱好者的一个安慰点是福特打算继续生产V8发动机“只要上帝和政治家允许”。法利承诺他将努力保持这些标志性发动机和通常与之相关联的手动变速器的生产。他相信即使比专门的性能车制造商（如阿斯顿·马丁）更长时间地保持这一承诺，因为福特正在快速开发一系列纯电动车型，以提供必要的车队抵消量，使其内燃机车型保持合法。然而，未来的野马可能会提供混合动力，以减少碳排放并提高性能。法利说：“我们一直在测试，我们真的相信部分电动动力系统对性能驾驶者效果很好。”“不过，我可以保证的一点是，我们永远不会制造一辆全电动野马，”法利补充道，并排除了与之无关的野马Mach-E电动SUV。“我看了使用纯电动力的其他用户，如Formula E，甚至像Rimac这样的公司，我只是觉得那不适合野马。对其他福特车型来说很棒——看看Transit的全球成功——但不适合野马。”法利于2020年末被任命为福特CEO，并且自那时以来一直在重建其车型阵容，他将野马崛起到全球知名度视为公司的一大胜利。他说：“当我们在大约2015年决定，野马应该走向全球——采用右舵驾驶和其他昂贵的改变——看起来我们在冒很大的风险。但事实证明这是值得的。如今我们最大的一些经销商在瑞典和澳大利亚等国家。我会说野马的未来从未如此光明。”