回顾呼南高铁在湖北境内的建设历程，确实是一段充满策略调整和多方协商的过程。以下是对这段时期湖北高铁网络建设要点的详细解读：

早在2019年，呼南高铁襄阳至常德段在湖北境内的线路走向就经历了激烈的讨论和博弈。最初，湖北省提出了两种不同的线路方案：一种倾向于东线，即经过荆门、荆州；另一种则主张西线，即经过荆门、宜昌。国铁集团最初倾向于荆州方案，但湖北省出于打造宜昌副中心城市以及优化省内高铁网络布局的考虑，坚持主张宜昌方案，并积极推动宜昌段的建设。

面对湖北省的坚定立场，国铁集团虽然表面上不再强烈反对宜昌方案，但在实际操作层面，宜昌段的开工进程却显得较为缓慢。在此背景下，湖北省政府采取了一系列主动措施，以期平衡各方利益并推进高铁项目的实施。

2021年，湖北以地方为主导，启动了襄荆（襄阳至荆门）高铁的建设，并迅速跟进荆荆（荆门至荆州）高铁项目，这两条城际铁路的建设一方面增强了湖北中部地区的交通联系，另一方面也为后续呼南高铁主线的建设打下了基础。

2022年至2023年间，随着湖北方面的积极动作，国铁集团也开始响应，呼南高铁湖北境内的荆门至宜昌段（即荆宜高铁）和宜昌至常德段（即宜常高铁）的建设得以实质性启动。值得注意的是，宜常高铁原本规划经过宜昌、五峰、石门至常德，但在2023年的修订方案中，线路调整为宜昌—松滋—澧县—常德，这一变动得到了湖北和湖南两省的共同认可和支持。

预计在荆荆高铁今年完工之后，还将修建荆州至松滋的联络线，以便更好地串联起整个湖北境内的高铁网络。这样一来，无论是宜昌还是荆州，均被纳入了呼南高铁的通行范围，实现了湖北境内双通道的构建目标，从而充分体现了湖北省政府在高铁网络布局上的战略智慧和灵活操作。

综上所述，湖北过去五年围绕荆门、宜昌、荆州高铁建设的各种复杂决策和微妙变化，如今看来都构成了一个有机的整体，旨在最大化利用现有资源，优化交通网络结构，带动区域经济社会发展，最终呈现出呼南高铁湖北段双线并行、互为补充的美好结局。这一系列举措充分展示了地方政府在推动重大基础设施建设中如何通过务实协商与创新规划，既解决内部需求矛盾，又满足国家战略布局的要求。