曾经稳坐国内车企销量前列的广汽集团，正面临前所未有的业绩寒冬。2月7日晚，最新产销快报显示，今年1月份，广汽集团销量同比再度下滑逾两成。根据广汽集团最新发布的业绩预告，公司预计2024年度扣除非经常性损益的净利润将出现33亿元至47亿元的巨额亏损，同比大幅减少近两百甚至超过两百个百分点。
“价格战”与“内卷”成主因，巨额补贴拖累盈利
业绩预告显示，广汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-330,000万元到-470,000万元，与上年同期相比，将减少687,263万元到827,263万元，同比减少192.37%到231.56%。
对于业绩大幅预亏，广汽集团在公告中坦言，主要原因在于“受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少”。为了应对日益激烈的市场竞争，广汽集团及其投资企业不得不“追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元”，进一步压缩了利润空间。
“这只是开始，2025年汽车行业会更卷”，有投资者看了广汽集团的业绩预告，表达对行业前景的担忧。实际上，2024年中国车市“价格战”愈演愈烈，新能源汽车品牌纷纷降价促销，传统车企也难以幸免。为了保住市场份额，广汽集团旗下各品牌不得不跟进降价或加大优惠力度，但收效甚微，反而陷入了“卖得越多，亏得越多”的怪圈。
合资自主双双承压，销量“警报”拉响
具体到销量数据，广汽集团的表现同样不容乐观。2025年1月份，广汽集团汽车产量同比下降26.13%，销量同比下降25.41%。
其中，曾经的销量支柱——合资品牌更是遭遇“滑铁卢”。“本田销量跌57%”，一名投资者对该数据印象深刻。产销快报显示，1月份广汽本田销量同比大幅下滑57.14%，而曾经表现稳定的广汽丰田，销量增速也明显放缓，仅同比增长11.7%。
记者梳理发现，除了广汽丰田汽车有限公司，另外三家公司销量全部下跌。
更令人担忧的是，广汽自主品牌也面临巨大挑战。“广汽自主的乘用车广汽传祺也在断崖式下跌，AION现在一个月销量掉到15000了，也就是合资和自主全面崩塌”，一名投资者说。尽管广汽埃安曾一度被寄予厚望，但目前销量增长乏力，明星车型后劲不足，难以支撑自主品牌向上突破的重任。
业绩预亏和销量下滑的双重打击，直接反映在资本市场上。“现在广汽集团的问题是能不能活下去的问题，股价持续低迷，回到10年前的股价了，根本没有资金买广汽，成交额占整个板块的比例可以忽略不计”，投资者对广汽集团的现状感到悲观。
截至2月7日收盘，广汽集团股价报9.14元，接近2015年水平，成交额在汽车板块占比不足1%。股价持续低迷，成交额萎缩，投资者对广汽集团的未来发展信心不足。
少数观察者看到广汽集团转型曙光。传祺GS3燃油车在小型SUV市场逆势突围，以机甲风设计吸引40%女性用户，1月销量仅次于比亚迪元UP。埃安品牌首款混动SUV“AIONRT”虽开局平淡，但被视作技术转型试金石。
冯兴亚临危受命，“番禺行动”能否破局？
“这样卷下去不是办法，企业的目的就是盈利”，广汽集团前董事长曾庆洪曾公开表示对行业“价格战”的担忧。如今，重担落在了新任董事长冯兴亚肩上。
今年年初，广汽集团完成“换帅”，曾庆洪到龄退休，冯兴亚接棒董事长。新任掌门人冯兴亚是一位“老广汽人”，曾在广汽集团担任多年总经理，并主导了广汽新能源板块的崛起。
在2024年底的广州车展上，冯兴亚发布了广汽“番禺行动”计划，提出通过组织机构改革、自主品牌整合、技术创新等多项举措，力争到2027年实现“自主品牌占集团总销量超60%，挑战200万辆的目标”。
面对2025年销量增长15%的军令状，广汽集团的突围路径逐渐清晰：投入500亿元加码智能化和出海，计划2027年进入智驾全球第一阵营，同步推进马来西亚、欧洲基地建设。但在业内人士看来，这些长期布局难解近渴。
持有并看好广汽集团投资者注意到，冯兴亚力推的“番禺行动”已实质性启动——总部迁至生产基地、整合三大自主品牌研发资源、启动IPD数字化改革，这些举措被解读为“刮骨疗伤”的信号。
“2025年是广汽集团全力实施三年‘番禺行动’、开启自主品牌一体化新征程的第一年”，广汽集团能否“改变自身”“调整帆的角度，以适应新的航程”，带领这家老牌车企巨头成功突围，重回上升轨道，投资者将持续关注。
