不管是普速铁路时代还是在高铁时代，湖北的铁路布局一直都是“东密西疏”的格局，而湖北中部的江汉平原地区，则是其中铁路密度最小的地区。而进入高铁时代以后，湖北中部地区的铁路建设情况虽然有所改善，但仍然急需加快的铁路规划及建设。目前，湖北中部地区规划了4条铁路，除了仙洪监铁路以外，其他3条线路走向尚未确定。今天，红叶就湖北中部地区这4条铁路的规划建设作出一个科学、合理的建议。

仙洪监铁路是湖北省规划的一条支线铁路，由武汉至仙桃城际铁路延伸而来，目前已经进入国家规划，并且可研报告已经完成，等待国家可研批复。仙洪监铁路原计划2022年开工建设，规划的是一条时速200公里的客货两用快速铁路，但是后来湖北希望升级为时速350公里的高速铁路，但国铁集团不同意，因此目前这条铁路处于胶着状态中，可研报告至今都没有批复。

监利

对于仙洪监铁路的建设，红叶建议采取折中方案，即将仙洪监铁路作为武汉至南宁高铁的武汉至益阳段组成部分来进行规划建设，并争取在2025年年底前开工建设。（未来将由监利向南延伸至益阳，在益阳与呼南高铁对接，与呼南高铁共线至南宁。）而仙洪监铁路目前的建设标准为时速200公里的客货两用快速铁路，同时预留提升至时速250公里的条件，这样就实现沿线城市的高铁梦。

荆州

荆岳铁路是荆州及湖北省规划的一条跨省高速铁路，为荆荆高铁南延线，未来与襄荆高铁、荆荆高铁连通，从而形成襄阳经荆州至岳阳的区域干线高铁，打通湖北西部地区南下广东的新通道，具有重要的战略意义。虽然荆州已经启动荆岳铁路的前期规划研究工作，并且线路走向也已基本确定，但是该高铁目前尚未进入国家规划，正在努力争取纳入国家中长期铁路，并早日开工建设。

公安县

对于荆岳铁路的线路走向，红叶认为可以维持不变，但是必须将荆州西站升级为荆州的高铁枢纽站，并将襄荆岳高铁和武贵高铁接入荆州西站。而现在的荆州站将主要承担省内城际功能和沪汉蓉铁路的货运功能，同时兼具少量长途客运。荆岳铁路将由荆荆高铁的荆州西站引出（位于李埠镇），跨李埠长江公铁大桥南下至公安，在公安毛家港镇以东设荆州南站，继续南下经石首、华容等地至岳阳，最终接入京广高铁的岳阳东站。

随州

随岳高铁是湖北中部地区的一条南北方向高速铁路，位于京广高铁和呼南高铁之间，建成后将连通福银高铁、沿江高铁、武贵高铁和京广高铁，将极大地完善湖北中部地区的高铁路网布局，并解决部分高铁盲点县市的高铁通达问题，具有重要的战略意义。虽然目前随岳高铁尚未进入国家规划，但沿线的潜江、京山等地已经启动随岳铁路的前期规划研究工作。

应城

随岳高铁目前的初步意见是由汉十高铁随州南站引出，经过京山、天门、潜江、监利、华容等地至岳阳市区，最终接入京广高铁岳阳东站。应城目前是江汉平原北部地区唯一不通高铁的县市，为了湖北中部地区高铁路网，并解决部分高铁盲点县市的高铁通达问题，红叶建议随岳高铁由汉十高铁的安陆西站引出，然后经过天门、潜江、监利、华容等地至岳阳。

武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，将形成武汉经张家界至贵阳的高铁线路，成为武汉继沿江通道后又一条连通大西南的高铁线路。因武贵高铁没有进入国家规划，此前一直没有正式启动前期准备工作，但是目前荆州正在筹划修建天门经荆州至松滋的高铁联络线，再利用呼南高铁在澧县与张家界至澧县高铁连通，从而形成武贵高铁。

荆州沙市机场

​对于武贵高铁的线路走向目前还没有确定，在此红叶建议：武贵高铁的武汉至天门段利用正在建设中的沿江高铁，而天门北站至潜江段与由随岳高铁共线，然后再从潜江站点引出，经过荆州沙市机场并设站，然后继续西行接入荆州西站，最后在松滋境内的松滋西站与呼南高铁对接，从而形成武贵高铁湖北段。这样，既可以利用已有高铁，节约资金，同时还利于整个荆州的机场和高铁资源，助力荆州建设全国性综合交通枢纽。