本期是2024年6月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人小强呈现，亮相车型为宝马M3（G80）。

2023款M3雷霆版

车主：小强 所在地：上海

Halo，大家好，我是小强，魔都医药打工人。接上回分解，5月去参加了上海天马的赛道日，体会到赛道的乐趣和魅力。深切感受到M3性能的强大，印证了那句话——你只管开，剩下的交给M Power。

6月的上海阴雨连绵，晴天屈指可数，也没有开车出远门。无意间看到米其林在上海保时捷体验中心的限时快闪活动，作为BMW上海体验中心的常客，对于保时捷体验中心还是特别好奇的。于是动动小手赶紧报名了，今天就让我带大家浅浅体验下全国唯一的保时捷体验中心吧。

此次活动是米其林轮胎举办的，我提M3时还在想，自己的车子会不会原厂配置就是米其林PS4 S轮胎？提车时第一件事就是去看轮胎，最终未能如愿，原厂是倍耐力的P Zero，还是有一点点小小的遗憾。正好趁着这次活动感受一下米其林轮胎的性能（主要是去开911，嘿嘿~）。

体验中心坐落在上赛边上，通过保时捷的老师讲解得知，保时捷全球的体验中心大多坐落在各大赛道边上，如德国的莱比锡，法国的勒芒，英国的银石等。而且上海这家是保时捷在亚洲开建的第一家驾驶体验中心。

体验中心场地很大，区域分布很多，包括一条1点几公里的小型赛道，漂移区、模拟冰路失控区、金卡纳、越野区等，不同的区域来适应保时捷不同的车型。

我们此次主要体验的是漂移、金卡纳和冰路失控救车，车型718 GTS和911S，极大的满足我的驾驶欲。这也是我目前能接触911最近的一次了。此次活动所有车型都配置上了米其林系列轮胎，好车配好胎，接下来让我们坐上车，开起来。

刚坐进车内，你就会被眼前的这一块5连表的仪表盘所吸引，看习惯了宝马iD8的大连屏，突然换成中间依旧保留机械转速表的屏幕，觉得保时捷内饰也挺好看的，有着传统机械和科技屏幕相结合的美学展现。再搭配上经典的“甲壳虫”外观，让很多人称其为自己心目中的Dream car。

接下来说几点开起来的感受：

1、驱动形式的区别。开过宝马的都知道，BMW主打的还是前置发动机后轮驱动车型，而911作为一款后置后驱车，也有TA的优势，后置后驱的转向会显得更灵敏、准确，制动的时候不会出现“头沉尾轻”的现象。其次就是由于发动机也属于车子里比较重的部分，后置发动机，又是后轮驱动，起步的加速度可以很高效地传动，从而达到极限的起步加速度。

不过后置后驱也不是完美的，由于“头轻尾重”，转弯的时候还是比较容易发生转向过度的。说到这，还是得再夸一夸保时捷的另一款车型——718了，中置后驱，完美的车身配重比，把转向和驱动做到很好的平衡，唯一不足的缺点，可能就是发动机离驾驶位真的很近，噪音确实略大。

2、车身参数的区别。车长4米5的911和4米8的M3比起来，确实会更加灵活小巧。不过保时捷在动力方面就不如宝马那么有诚意了，普通Carrera只有385匹马力，到了S才上到了450匹马力，而宝马同为3.0T双涡轮发动机，则足足给到了510匹马力。这让我在体验911的时候，硬生生觉得动力略显不足。

也有可能是因为已经习惯了510匹马力，但凡低于510匹马力的都会让我觉得动力不足。如果拿出M2来横向对比911，车身尺寸确实相差无几，不过动力和价格又是相差悬殊。

3、个人体验上的区别。911又帅又酷，确实代代经典，不过内部空间相对紧凑，后排空间几乎不能坐人，应急可能小朋友坐个三五分钟还行，长了就难受了。不过开911的也应该不太在意空间，帅就完事了。M3主打的是可家用、可竞技，定位还是有区别的。

在个人需求和能力范围内，911是辆好车，M3亦是好车，不管是蓝天白云还是盾徽，都是汽车工业史上很出色的。大家有了保时捷和宝马的陪伴，一定会给自己的工作和生活增添很多不一样的色彩。

下一期大家想看什么呢，欢迎留言，欲知后事如何，且听下回分解！

2024年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：763

总里程（km）：6160

本月平均油耗（L/100km）：13.9

本月花费：油费1007元、补胎50元，合计：1057元

车辆原配轮胎：倍耐力P0，前：275/35 R19；后：285/30 R20）

购车经销商：上海德宝宝马4S店

编辑点评：

人们总将保时捷与赛车运动联系在一起，这也是如今不可多得仍旧追求极致动感体验的品牌，而宝马则更多在日用和动感之间做了平衡。很多人说宝马车主的下一台车就是保时捷，那么对于同样感受过两个品牌的你，有什么心得吗？

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