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本期是2024年6月份长期评测的第二篇,由宝马客长测撰稿人小强呈现,亮相车型为宝马M3(G80)。
2023款M3雷霆版
车主:小强 所在地:上海
Halo,大家好,我是小强,魔都医药打工人。接上回分解,5月去参加了上海天马的赛道日,体会到赛道的乐趣和魅力。深切感受到M3性能的强大,印证了那句话——你只管开,剩下的交给M Power。
6月的上海阴雨连绵,晴天屈指可数,也没有开车出远门。无意间看到米其林在上海保时捷体验中心的限时快闪活动,作为BMW上海体验中心的常客,对于保时捷体验中心还是特别好奇的。于是动动小手赶紧报名了,今天就让我带大家浅浅体验下全国唯一的保时捷体验中心吧。
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此次活动是米其林轮胎举办的,我提M3时还在想,自己的车子会不会原厂配置就是米其林PS4 S轮胎?提车时第一件事就是去看轮胎,最终未能如愿,原厂是倍耐力的P Zero,还是有一点点小小的遗憾。正好趁着这次活动感受一下米其林轮胎的性能(主要是去开911,嘿嘿~)。
体验中心坐落在上赛边上,通过保时捷的老师讲解得知,保时捷全球的体验中心大多坐落在各大赛道边上,如德国的莱比锡,法国的勒芒,英国的银石等。而且上海这家是保时捷在亚洲开建的第一家驾驶体验中心。
体验中心场地很大,区域分布很多,包括一条1点几公里的小型赛道,漂移区、模拟冰路失控区、金卡纳、越野区等,不同的区域来适应保时捷不同的车型。
我们此次主要体验的是漂移、金卡纳和冰路失控救车,车型718 GTS和911S,极大的满足我的驾驶欲。这也是我目前能接触911最近的一次了。此次活动所有车型都配置上了米其林系列轮胎,好车配好胎,接下来让我们坐上车,开起来。
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刚坐进车内,你就会被眼前的这一块5连表的仪表盘所吸引,看习惯了宝马iD8的大连屏,突然换成中间依旧保留机械转速表的屏幕,觉得保时捷内饰也挺好看的,有着传统机械和科技屏幕相结合的美学展现。再搭配上经典的“甲壳虫”外观,让很多人称其为自己心目中的Dream car。
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接下来说几点开起来的感受:
1、驱动形式的区别。开过宝马的都知道,BMW主打的还是前置发动机后轮驱动车型,而911作为一款后置后驱车,也有TA的优势,后置后驱的转向会显得更灵敏、准确,制动的时候不会出现“头沉尾轻”的现象。其次就是由于发动机也属于车子里比较重的部分,后置发动机,又是后轮驱动,起步的加速度可以很高效地传动,从而达到极限的起步加速度。
不过后置后驱也不是完美的,由于“头轻尾重”,转弯的时候还是比较容易发生转向过度的。说到这,还是得再夸一夸保时捷的另一款车型——718了,中置后驱,完美的车身配重比,把转向和驱动做到很好的平衡,唯一不足的缺点,可能就是发动机离驾驶位真的很近,噪音确实略大。
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2、车身参数的区别。车长4米5的911和4米8的M3比起来,确实会更加灵活小巧。不过保时捷在动力方面就不如宝马那么有诚意了,普通Carrera只有385匹马力,到了S才上到了450匹马力,而宝马同为3.0T双涡轮发动机,则足足给到了510匹马力。这让我在体验911的时候,硬生生觉得动力略显不足。
也有可能是因为已经习惯了510匹马力,但凡低于510匹马力的都会让我觉得动力不足。如果拿出M2来横向对比911,车身尺寸确实相差无几,不过动力和价格又是相差悬殊。
3、个人体验上的区别。911又帅又酷,确实代代经典,不过内部空间相对紧凑,后排空间几乎不能坐人,应急可能小朋友坐个三五分钟还行,长了就难受了。不过开911的也应该不太在意空间,帅就完事了。M3主打的是可家用、可竞技,定位还是有区别的。
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在个人需求和能力范围内,911是辆好车,M3亦是好车,不管是蓝天白云还是盾徽,都是汽车工业史上很出色的。大家有了保时捷和宝马的陪伴,一定会给自己的工作和生活增添很多不一样的色彩。
下一期大家想看什么呢,欢迎留言,欲知后事如何,且听下回分解!
2024年6月车辆信息
本月行驶里程(km):763
总里程(km):6160
本月平均油耗(L/100km):13.9
本月花费:油费1007元、补胎50元,合计:1057元
车辆原配轮胎:倍耐力P0,前:275/35 R19;后:285/30 R20)
购车经销商:上海德宝宝马4S店
编辑点评:
人们总将保时捷与赛车运动联系在一起,这也是如今不可多得仍旧追求极致动感体验的品牌,而宝马则更多在日用和动感之间做了平衡。很多人说宝马车主的下一台车就是保时捷,那么对于同样感受过两个品牌的你,有什么心得吗?
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