长赣高铁是厦渝高铁通道组成部分，该线可行性报告早早获批，在大家看来它应该已经开工建设。但事与愿违，长赣高铁由于长沙市区噪声问题，环评迟迟未获得批复，使得该线一直未开工建设。

长赣高铁位于厦渝通道中部

2022年10月7日，新建长沙至赣州铁路可行性报告获得批复，随即该线进入了环评阶段，按照惯例它的环评报告最迟也会在2023年年内获得批复，直到今天该线环评报告还是没有获得生态环境部的批复。由于该线穿越长沙市主城区，会与部分住宅小区接近，噪声问题是该线必须要解决的，至于采用全封闭音障还是下穿式隧道，各方均有异议，所以短期内该线还需要协调。

环评报告获得批复是长赣高铁初步设计获批的前置条件，之后才能进行施工招标，最后才是开工建设。同年获得可行性报告批复的西渝高铁、津潍高铁目前土建工程已过半，长赣高铁进展确实不尽如人意。江西段其实已经完成了该线的准备工作，但湖南段环评不解决，江西段也无法有实质性进展。

长沙市区极有可能使用全封闭音障

长赣高铁主线未动工，但为其配套的部分高铁站却开工建设了，尤其是长沙段，长沙市的两座高铁站却进展神速。

一座是长沙西站，该站是长赣高铁起点站，它也非常奇葩，从黄金镇站到湘江西站，几年时间改了很多个名字，直到长赣高铁确定经过该站才正式定名长沙西站。

原本的长沙西站仅为2台4线的城际站，主要为长株潭城际服务，2020年长沙西站扩建工程开工建设，它将扩建为12台22线的高铁枢纽站，预计2025年完工，届时很可能出现长赣高铁还未动工，与之配套的高铁站已经建成的局面。

扩建中的长沙西站

另一座开工建设的高铁站是黄花机场站，长赣高铁之所以选择目前的走向完全是为了要串连黄花机场，形成空铁综合枢纽。该站与机场同步建设，目前站房主体已封顶，即将开始内部装修，站台规模为2台6线，专门为黄花机场服务。