两年前准备施工招标的济枣高铁，被紧急按下了暂停键，功亏一篑来形容它一点都不为过。大家都为它扼腕叹息时，济枣高铁却神奇般的死灰复燃，又开始了修建。

一纸通知，济枣高铁险些夭折

2016年7月济枣高铁就纳入了中长期铁路网规划，2019年开启可行性研究招标，由于这是一条山东境内的高铁线路，可行性报告和初步设计只需要本省批复即可。2020年12月，济枣高铁可行性报告、初步设计方案相继获得批复，并着手开始了施工招标。

济枣高铁与京沪高铁在部分路段并行

原本以为板上钉钉的事却出现了意外，2021年3月，一则名为《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》的通知下发，包括济枣高铁在内的多条未开工修建的高铁被强行按下了暂停键。

济枣高铁被暂缓的原因是速度等级问题，以上通知明确了新规划建设时速350km的高铁线路需满足双向客流密度达到2500万人次以上，中长途客流比重在70%以上，且是高铁主通道线路。济枣高铁如果设计时速不是350km，为京沪高铁分担城际客流是一点问题都没有。

时速350km高铁规划建设条件

其实济枣高铁被暂缓其自身也有很大问题，线路规划时因线路走向和枣庄站选址问题耽搁了整个项目进程，本身这条高铁是山东出资修建的，对财大气粗的山东来说资金不是问题，如果早半年批复，这条高铁会赶在新规出台前开工建设。

不过京沪高铁客流压力确实很大，济南至泰安段是全线车次最多的路段，高峰时段达到162.5对。由于京沪高铁车次基本以长途车次为主，预留给山东的票源本就不多，无法缓解这一地区的城际出行需求，所以济枣高铁分担城际车次的作用相当明显，也可以分流部分济南至日兰高铁方向的车次。

山东省规划的高铁线路图中各高铁都是设计时速350km的高等级高铁，如果济枣高铁降标修建也不符合山东高铁整体规划，加之现实中面临的客运需求问题，经过山东不懈努力的争取，济枣高铁项目继续推进。

2023年11月15日，新建济南至枣庄铁路正式开启施工招标，一个月以后济枣高铁正式开工建设。

江苏对济枣高铁异常热情

很多人会问，一条山东的城际高铁，江苏凑什么热闹。其实不光江苏感兴趣，山东也对济枣高铁南下非常关心，毕竟它也不希望花巨资修建的高铁成为一条“断头路”，仅承担城际客运运输任务。

济枣高铁南下的两个方案

徐州和新沂对济枣高铁非常积极，徐州坐拥2条高铁主通道，打造区域高铁枢纽是其一直追寻的目标，修建徐州至枣庄高铁有助于其拓宽北上高铁通道。

江苏最希望济枣高铁连接新沂，这样苏北地区高铁网络更加合理，同时将其南延至沭阳，解决沭阳高铁空白的局面。由于潍宿高铁与徐盐高铁宿迁至淮安段组成了京沪高铁二线，江苏规划的新沂至淮安高铁与它形成了平行线，使得这条高铁很难获得批复，沭阳通高铁的希望比较渺茫。