近期高铁运营私有化的言论再次浮出水面，表面上为国内铁路献计献策，实则为了达到目的迷惑大家。这些言论一切只为利益服务，却忽略了可能出现的问题。
八纵八横高铁网已经成型
目前国内在营的高铁里程已突破4.8万公里，八纵八横高铁主干道基本成型，在很多人看来，到了“摘果子”的时候了，于是近日以某大学教授为代表的群体开始鼓吹高铁运营私有化，大有为促进高铁盈利出谋划策的姿态。但以下几个方面，不知是这部分人选择性忽略还是压根就没有考虑，有些问题处理不好可是要产生严重后果的，到那个时候，这些鼓吹高铁运营私有化的群体能负责吗？
安全
每天国内高铁线路上有上万趟高铁车次运营，京沪高铁、京广高铁高峰时段，动车组最短追踪间隔以压缩至4分钟内，每趟动车组上有至少几百位旅客，调度问题尤为重要，一点错都不能出，这就需要国铁集团统一指挥，各铁路局严格执行，才能将调度工作做到极致。
上海局铁路调度中心
高铁能正常运营，维护工作马虎不得，每天凌晨就是高铁线路及动车组保养时间。目前高铁线路维护标准、动车组五级修制度，以及每天运营前动检车检测线路等工作，都是严格按照国铁集团制定的标准执行，这才是每年铁路发送旅客超过40亿人次，而未发生重大安全事故的保证。
高铁夜间维护
一旦高铁运营私有化，运营企业是否会按照现有标准维护，是否有超强的责任心进行调度工作，相信各位旅客心中已有答案了。
票价问题
很多人吐槽现在高铁票价比较高，如果高铁运营私有化后，你就会发现目前的票价多么良心了。
目前京沪高铁、京广高铁实行浮动票价，运营时速350km的车次票价较原来票价略有上浮，但也有票价低于原来价格的车次，旅客如果希望节约出行时间、体验更好的车型，可以选择标杆车次，追求性价比可以选择普通车次。
宝兰高铁执行优惠票价
西部地区的部分高铁线路，比如徐兰高铁宝兰段、西成客专等，实行的折扣票价，一旦私有化运营，这些地区姑且不论还能开行多少高铁车次，票价肯定会取消折扣价。
如果大家对运营私有化没什么概念，可以参考珠三角地区铁路票价，这还只是广铁主导的自主定价机制，票价就已经让很多人无法接受了，私有化后这些地区票价还会大幅度增长。
高铁运营私有化后，为了追求极致的利润，中西部地区高铁车次肯定大幅度下降，节假日高峰时段票价还会进一步增加，在春运这种环境下，旅客会付出多大代价购买一张回家的车票？
忽略投资谈运营，典型的坏
提出这个观点的群体，为何不在建设高铁时提出引入私有资本，却在高铁网成型之际想来分一杯羹。
本身铁路建设就需要巨额的投资，近十年来每年的铁路建设投资都在数千亿元，按资本的逐利性来看，中西部地区是不可能建设那么多的高铁线路，川藏铁路这些线路也根本不会开建。
高铁建设需要巨额投资
国铁集团每年还会有微薄利润，债务率也在逐步减少，这些都是靠发达地区高铁盈利及货运利润补贴中西部地区高铁运营，以及普速客运业务，这样才保证了国内铁路正常建设及运营。
