八纵八横高铁通道多条主干道经过四川，该省目前在建的铁路项目数量位居国内前列。但该省并没有停止新线的规划，宜西高铁和泸遵高铁可以有力补强四川的高铁网，今年有望获得实质性进展。
宜西高铁与泸遵高铁还未入中长期规划
宜西高铁也可以称为宜西攀高铁，在2016年发布的中长期铁路网规划中是一条虚线，也就是极大概率纳入规划，但速度等级存在不确定性。目前西昌、攀枝花通过成昆复线与成都、昆明等城市连接，该线其实是一条普速铁路，严格意义上来说这两座城市并没有通高铁。
宜西高铁是一条四川省内的高铁线路，只要国铁集团同意，在资金落实的情况下该线只需要四川省批复即可修建。由于宜宾已经是名副其实的高铁区域枢纽，成贵高铁、成自宜高铁、渝昆高铁在这里交汇，如果宜西高铁能修建，宜宾将拥有6个方向的高铁。
宜宾高铁枢纽规划
对于西昌、攀枝花来说，该线能让其真正纳入全国高铁网，如果按时速350km规划建设，它能在宜宾与各条高铁互连，至成都、重庆可以压缩至3小时内，所以凉山州对宜西高铁非常积极。2024年7月，凉山州发布了宜宾至西昌高速铁路可行性报告招标，目前中铁二院以1176万元中标，今年就会开展该线勘探设计及可行性报告编制工作。
宜西高铁可行性研究招标已揭晓
泸州至遵义高铁最开始是按普速铁路进入中长期铁路规划网，不过两地似乎并不满足该设计标准，积极推动高铁建设申请，甚至为了提高批复的成功率，拉着“成都”下水，硬将泸遵高铁称为蓉遵高铁一部分，渴望得到省级支持。
由于这是一条跨省高铁线路，需要国铁集团、四川、贵州三地批复，目前成贵高铁、渝贵铁路还能满足成渝两地动车组南下需求，所以这条高铁对两地来说也不是迫在眉睫的事。重庆至贵阳段渝贵高铁目前进展缓慢，要知道该段可是兰西广通道和包海通道组成部分，重庆现在重心在沿江通道和厦渝通道上，渝贵高铁如果能加快进度，可能会刺激成都推动泸遵高铁。
渝贵高铁进展较慢
泸遵高铁还有个最大的障碍-资金问题，目前修建高铁地方要承担大部分投资，贵州段的数百亿投资，对于债务累累的贵州来说难度颇大。好在现在地方债务得到缓解，贵州也有精力腾出手来推动该线前期工作，预计今年四川、贵州两地要联合争取该线纳入十五五规划，力争早日开工建设。
