京沪高铁二线与京沪高铁共同组成了京沪通道，很多人就认为它会对京沪高铁造成冲击，进而影响后者的业绩，那事实真的如此吗。

2023年12月29日，潍宿高铁开工建设，标志着京沪高铁二线全线开建，预计最晚2029年京沪二线将全线贯通。我们从以下几个方面将京沪二线与京沪高铁做个对比，看看前者能不能对后者造成冲击。

京沪通道

线路走向及站点设置情况

京沪高铁可以说是北京至上海最合理的线路，既连接起北京、天津、济南、南京、苏州、上海这几座大城市，又串联起徐州这样的区域高铁枢纽，从该线客流量就可以看出它的重要性。全线设置24座高铁站，除了滕州东站和定远站，其余均为地级市以上高铁站。

滕州东站是京沪高铁仅有的两座小站

京沪高铁二线则不同，由于江苏省内高铁线路较多，即使以最短的线路走向来算，京沪二线的站点会超过四十个，中途除了天津以外，其余高铁站均为地级市、县级高铁站，从这一点来讲，京沪二线规格远不如京沪高铁。

客流量与跨线车次

京沪高铁全线年最高客流量突破2.1亿人次，这在国内仅次于京广高铁，这是京沪二线无法比拟的。

京沪高铁承接了大量跨线车次，徐兰高铁、宁杭高铁、合蚌高铁等线路的车次经过京沪高铁抵达目的地。京沪二线以后也会有大量车次，比如青岛北上就可以利用该线，但车次数量无法与京沪高铁相比。

京沪高铁目前始发站只有5个，基本上没有短途高铁车次，京沪二线未来会以短途车为主。

设计标准

京沪高铁是目前在营的高铁线路中设计标准最高的，设计时速达到380km。京沪二线由于要利用已建成的高铁线路，设计时速为250km~350km。

运营速度与票价对比

京沪高铁目前最高运营速度为350km，总里程1318km，北京至上海最短耗时为4小时18分钟。京沪二线由于有两个速度标准，且总里程将超过1500km，所以高铁车次耗时较长，无法与京沪高铁媲美。

连镇高铁淮安至扬州段是京沪二线组成部分

京沪高铁虽然运营速度高达350km/h，它是国内最赚钱的铁路，但它的票价却相对实惠，非标杆车次单价为0.46元/公里，标杆车次票价为0.5元/公里。

京沪二线潍宿段开工建设

由于新开通的高铁线路建设成本明显较高，使得最近几年很多新投运的高铁虽然运营速度低于京沪高铁，但票价却要高于京沪高铁。京沪二线也不例外，投资成本会体现在票价中，该线的票价很可能会比京沪高铁高。

从以上可以看出，京沪通道还是以京沪高铁为主，京沪二线以辅助通道的角色，缓解京沪高铁的客运压力，同时方便江苏、山东各地旅客出行需求。