近些年高铁越建越多，八纵八横即将成型，它的准点和快速确实方便了大家的出行需求，但是伴随着速度的提高，价格也贵了不少，高铁车票大致是普铁的2到3倍，近距离乘坐高铁很划算，如果远距离乘坐高铁其高昂的车票真让人有点吃不消。

普铁虽然慢与经常晚点，但是胜在便宜，也是许多人出行首选，普铁铁路建设近几年好像停滞了，比如已经规划多年的由濮阳到信阳潢川的濮黄铁路还在纸面上，但是最近有一条普铁取得了突破进展即洛十万铁路已经项目结题并通过专家验收，为下一步打下良好的基础，这意味着洛阳到重庆实现铁路直通更进一步，该条铁路是连接洛阳、南阳、十堰与重庆的一条普速铁路，填补了该区域铁路空白。

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在之前洛阳到重庆目前还没有直接相连，要么通过西安然后成都再到重庆，要么通过郑州绕路到南阳再到重庆，这两个方案都绕的有些远，而洛十万的出现正好可以解决这一问题，所以说洛十万铁路意义非凡。

（1）该条铁路沿线人口众多，沿线群众出行需求还是很强烈的。

该条铁路沿线经过的都是人口大市，比如洛阳常住人口在707万人，南阳常住人口为949万人，十堰常住人口为315万人，重庆常住人口为3191万，这几地加在一起人口有5千多万，客流完全不用愁，根据预测在远期本线区段最大客流密度可达300万人、它不仅可以让出行更多一种选择，而且它将填补豫西、鄂西北、渝东北等地区路网空白，把沿线十余个区县不通铁路的现状一举扭转，比如洛阳的嵩县、栾川等外出只能靠公路，如果该条铁路修通后可以快速外出。

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（2）它也是一条致富线，该线路沿线物产丰富比如西峡的香菇和猕猴桃、嵩县的中药和矿产等，但是因为山多苦于不好往外运输，导致这些货物根本卖不上价格，洛十万铁路的货运功能正好可以把这些货物从大山深处拉出来，根据预测本线区段最大货流密度高达1500万吨，在未来该铁路的货物功能可能大于客运功能。

（陆浑水库）

（3）它更是一条旅游专线，能带动旅游业高质量发展。要想富先修路，对于位于大山中的县城更是如此，如果没有良好的交通，再好的景色也只能孤芳自赏，该铁路沿线的旅游资源极其丰富，景点众多，几乎每个县都有好玩的景点，比如嵩县的人间仙境白云山、有小洱海著称的陆浑水库以及木札岭景区

（白云山）

栾川的世外桃源重渡沟、老君山、竹海野生动物园，十堰的丹江口大坝、武当太极湖等，根据统计该铁路串联了沿线8个5A级、37个4A级景区，是一条不可多得的“黄金旅游线路”，坐上该铁路至少可以玩上个3天都不在重样的。

希望洛十万铁路能尽快启动建设，让沿线群众享受到铁路所带来的福利。