全球第四大汽车制造商Stellantis集团近日发布的2024年财报显示，其全年净利润同比骤降70%，从2023年的186亿欧元锐减至55亿欧元，净营收同比下滑17%至1569亿欧元。这一业绩不仅远低于市场预期，也标志着这家曾以“全球最赚钱车企”自居的欧洲巨头，在电动化转型与市场策略失误的双重压力下，正经历合并成立以来最严峻的挑战。
2023年，Stellantis集团在时任CEO唐唯实的成本削减战略下，净利润创下186亿欧元的纪录，其高达12.8%的调整后营业利润率更令行业侧目。然而，这一成绩背后激进的精简措施，包括裁员、转移生产至低成本地区等，也为后续问题埋下伏笔。2024年，Stellantis因定价过高导致核心市场客户持续流失，被迫通过减产和大幅打折清理库存，直接导致调整后营业利润暴跌64%至86亿欧元。资本市场对此反应剧烈，股价从2023年初27欧元的峰值跌至不足12欧元，创下2022年7月以来新低。
2024年10月，集团宣布唐唯实将于2026年任期届满时退休，但两个月后其突然辞职令外界哗然。尽管官方未披露具体原因，但分析师普遍认为这与业绩断崖式下滑直接相关。伴随唐唯实的离任，Stellantis启动了一系列高层重组，包括合并传播部门、整合软件业务等架构调整，试图通过提升区域市场执行力扭转颓势。
作为PSA与FCA合并的产物，Stellantis旗下15个品牌覆盖从超跑玛莎拉蒂到商用车的全谱系市场，但品牌协同效应始终未能充分释放。2024年，集团不得不关停部分亏损品牌，并在全球多区域裁员以压缩成本。尤为严峻的是，这个拥有神龙汽车和广汽菲克两大合资企业的集团，在最大单一市场中国持续边缘化。随着广汽菲克2023年退出，神龙汽车成为其在华唯一支点，但年销量长期徘徊在10万辆以下，难以贡献有效增长动能。
当前，Stellantis正处电动化攻坚阶段。尽管其计划到2030年实现欧洲市场纯电车型占比100%，但市场需求疲软与高额研发投入形成了剪刀差。2024年，欧洲电动车补贴退坡及消费者对高溢价电动车型的抵触情绪，令其主力市场雪上加霜。集团董事长约翰·艾尔坎在财报中承认，精简架构、提升区域灵活性已成当务之急，最新成立的市场营销部与整合后的技术部门被寄予厚望。
面对业绩寒冬，Stellantis仍对2025年持谨慎乐观态度，预计通过优化产品组合、控制资本支出恢复盈利增长。但分析师指出，其核心挑战在于如何平衡电动化投入与短期盈利需求，同时解决多品牌矩阵的资源分散问题。随着新任CEO遴选进入最后阶段，这家拥有60万名员工的汽车巨头能否在行业剧变中重获竞争力，2025年的战略落地成效将起到决定性作用。
本文源自：金融界汽车
