2月10日晚上，在比亚迪智能化战略发布会上正式推出了“天神之眼”高阶智驾系统，并表示旗下全系车型都将搭载该智驾系统，甚至连10万元以下车型都将多数搭载“天神之眼”。更离谱的是，在比亚迪推出多款智驾版车型后，定价并未发生改变，不仅实现了加量不加价，更是开启了全民智驾时代。
正当外界都在惊呼比亚迪将智驾门槛拉低到10万元以内时，余承东也在次日发文，表达了本人对当下智能驾驶技术的一些看法，因为在时间节点上的敏感性，不少人都认为余承东是在内涵比亚迪。那么，余承东的这番言论到底是无心之言还是暗藏玄机呢？
凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界？
具体来看，余承东在社交平台上表示“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”并通过手机来进行举例，表示就像打电话有网就行，上网就需5G！此番言论也被解读成了余承东在Diss比亚迪普及全民智驾的做法。
不可否认，目前华为的ADS智驾系统就是国内智驾的第一梯队，余承东本人对智驾肯定也是非常了解。在余承东看来，只有搭载激光雷达的智驾方案才更有安全保障，而激光雷达方案和纯视觉的处理方案之间一直都存在争论，各自的代表就是华为ADS和特斯拉FSD。
抛开安全问题不谈，就成本而言搭载激光雷达的高阶智驾系统要远超纯视觉的智驾系统，如果想要让高阶智驾惠及更多人群，就只能走纯视觉路线。这也就是为何20万元以内车型中，很少能够看到激光雷达的原因，即便是部分车型搭载有激光雷达，也只是126线的激光雷达，而华为ADS搭载的则是192线的激光雷达，有着更远的探测距离。
余承东所说的“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”，更多的也是在为激光雷达处理方案站台，所内涵的不仅仅只有比亚迪，而是所有纯视觉处理方案的智驾系统。
比亚迪“天神之眼”智驾系统并非只有纯视觉的方案，而是一整套技术解决方案，分别是：适用于仰望品牌的天神之眼A——高阶智驾三激光版（DiPilot 600）；应用于腾势及比亚迪品牌的天神之眼B——高阶智驾激光版（DiPilot 300）；以及搭载于比亚迪品牌车型的天神之眼C——高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
其中，天神之眼A和天神之眼B均运用到了激光雷达，只有天神之眼C采用的是纯视觉的智驾方案。值得一提的是，天神之眼C所运用的场景是高速或高速路段，并非城区NCA，所以在安全性上并非余承东所言的那样凑合能用，高速路段所遇到的突发事件和不确定性远低于城区，而外界对智驾系统的担忧基本都集中在城区智驾方面。
蹭热度的目的是预热自家技术
从表面上看，余承东的发言就是在Diss比亚迪，可实际上，这已经不是余承东第一次公开Diss比亚迪了。
2023年王传福称“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠”。此番言论一出，余承东就公开回怼“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
在比亚迪开启全民智驾后，余承东紧跟着就发表自己关于智驾的看法，既是对两年前王传福的回应，同时也是借着比亚迪的热度为自家的新技术预热。因为余承东同时在表示本月将带来尊界的核心科技，至于核心科技是什么，大家也不用多想，大概率就是ADS 4.0没得跑了。
现阶段，华为ADS已经来到了3.0版本，拥有全新架构、安全再进阶、全场景贯通和泊车跨代领先。至于ADS 4.0又会带来怎样的表现，结合余承东之前的表态来看，2025年将实现车位到车位，高速L3（自动驾驶级别）试点，而到了2026年，ADS 4.0版本能实现高速L3商用。
在高速公路场景下，ADS 4.0可实现驾驶员脱手的自动驾驶，支持自动变道、超车、进出匝道等功能。而在复杂城市道路中，系统能应对行人、非机动车、突发交通信号等场景，提升安全性和通行效率。换言之，我们距离完全自动驾驶时代的来临已经近在咫尺。
写在最后：
无论是激光雷达方案，还是纯视觉的智驾方案，都是为了让智驾服务于人。至于外界所关注的安全问题，肯定也是主机厂所重点关心的地方，华为虽然在软件、硬件、芯片、终端、网络、云等领域均具备较强的竞争力，为其智能驾驶能力奠定基础。但这并不意味着其它品牌无法拿出自己的智驾技术，只有百花齐放才能够促进市场的良性竞争，比亚迪普及全民智驾的做法也不应该被贬低。
