第二代哈弗H9推出了柴油版车型，搭载2.4T柴油发动机，匹配9AT综置变速箱，价格区间为23.39万元-24.79万元，比汽油版价位更高，那么在柴油SUV市场并不大的情况下，为何柴油版的定价更高，柴油发动机动力和油耗怎么样？冬季冷启动问题如何解决？下面我们来详细分析。

柴油车冬季启动问题如何解决？

由于冬季气温低，尤其北方冬季，零下的温度让柴油车启动成为一个问题，相比汽油发动机，柴油发动机的曲轴转速低，压缩行程结束时，汽缸内温度和压力较低，达不到燃料的自燃温度，在打火时，压缩后汽缸内温度需要达到400℃以上，才能顺利点火，而冬季可能无法达到温度。另一个问题就是机油粘度更大，由于低温，润滑油变成了发动机启动时的“阻力剂”。

而第二代的哈弗H9柴油版标配了柴油机瞬时预热系统ISS (Instant Starting System)，严寒环境下冷启动稳定，4个预热塞（一般是金属或者陶瓷）由电脑通过智能继电器模块进行控制，接通电源2秒，迅速从环境温度加热至1000℃的高温，预热塞可以在4-12V的电压范围内工作，与传统预热系统不同的是，启动后，预热塞内部有温度调节线圈，通过调节电阻值，加热线圈温度可保持在900℃~1000℃，持续预热60秒左右，让发动机更快进入工作状态，降低冷启动油耗。

柴油车可靠吗？

由于油品、噪音等问题，国内的柴油乘用车市场并不大，一些消费者担心柴油发动机的可靠性，其实柴油发动机的低扭强劲，运行转速较低，更低的转速意味着零部件的磨损减少，同理，一些超过10000rpm的赛车发动机就更容易磨损，低转速的柴油发动机在同样公里数下，零部件旋转、摩擦的频率更小，这意味着更长的寿命，另一方面，由于柴油机没有点火系统，辅助电器少，整体故障率更小，也经常用在一些工具车上。

而第二代哈弗H9柴油版的发动机在开发时经过了长时间的台架测试，累计测试里程达到480万公里，单台发动机的测试里程达到34万公里，也就是运行时间超过1000小时，没有出现明显的问题。对于卡车或者工具车来说，几年就要跑几十万公里，同时进出一些无人区，柴油发动机的可靠“基本素养”。

因此柴油车放在越野车上，让户外越野和探险有了更足的底气，比如欧洲市场的路虎，以柴油版本为主，而宝马等品牌也在欧洲布局了大量柴油车。

动力和油耗怎么样？

第二代哈弗H9柴油版搭载2.4T的柴油发动机，功率为186马力，峰值扭矩为480Nm，虽然功率不如汽油版，但扭矩明显更高，同时低转速扭矩更充沛，1500rpm就可以爆发峰扭，而汽油版的峰扭到1800rpm才能爆发，同时峰值扭矩低了95Nm，进入一些高海拔地区，爬坡和越野时动力储备更足。

传动方面匹配综置的9AT变速箱，相比汽油版本的8AT，9个挡位让速比分布更绵密，高速行驶降低转速，同时减少顿挫感，一挡速比5.288，低速行驶拥有更大的扭矩输出，变速箱可以承受750Nm的扭矩，匹配2.4T没有问题。

在快速热车、可变排量机油泵等技术技术的加持下，冷启动后发动机的效率提高，进一步降低油耗，WLTC综合工况百公里油耗8.8L，而2.0T汽油版的数据是10.7L，百公里少了1.9L，比如1年开2万公里，要少花数千元。

越野能力如何？

哈弗H9柴油版标配TOD智能四驱系统和Mlock机械锁止，前后差速锁的铝制铸造壳体耐磨性更好，前后驱动轴采用博格华纳6行星齿轮机构，而TOD智能四驱系统可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，适应更多的地形。

H9柴油版的接近角31°，离去角26°、通过角22.5°，加上800mm的涉水深度和224mm的离地间隙，在一般的轻度越野场地，通过性值得肯定。但短板是后桥电控式差速锁+前桥电控式差速锁都没有标配，加上拖车取电口，选装价格为1.4万，顶配车依旧没有配备前桥差速锁，选装价格为8000元。

选车侦探观点：长城的柴油发动机研发时间较长，旗下皮卡车型也出口国外市场，在一些地区，柴油车比汽油车更受欢迎，但在国内似乎水土不服，柴油车本身的振动和噪音放在家用车上是个短板，但对于硬派越野来说，柴油发动机的优点大于缺点，H9柴油版的短板是价位过高，入门款比顶配的汽油版贵，前轴差速锁顶配也需要选装，大家觉得H9柴油版怎么样？欢迎讨论。