又是套路欧盟或最早于今年给到中国适航证，但中国根本不着急

前言

就在1月2日，中国商飞营销中心副总经理杨洋，在接受采访时说了，公司目标到2026年让C919客机在东南亚执飞，并最早今年获得欧洲认证。

这是杨洋根据欧洲航空安全局，对中国C919的考察进度得出的结论，如果C919能够获得欧盟的适航证，那将意味着我国的国产大飞机，可以在欧盟的上空进行飞行。

从而大幅度提升C919的国际知名度和参与度，但让人意外的是，我们对欧盟给不给适航证什么时候给，好像并不是很着急，这是为什么？难道又有什么套路？

适航证的重要性

适航证是飞机在投入运营前，必须要获得的重要认证，有了这个证，才能证明飞机符合适航的所有标准，能够保证安全飞行。

对于C919我们这款国产大飞机来说，获得欧盟的适航证，是进入国际市场的重要一步，有了这个证书，C919就可以在国际市场上更广泛地运营，获取更多的流量和关注，从而收到更多的合作。

欧洲航空安全局，在此之前已经完成了对C919的多次考察和审核，早在2024年8月份的时候，关于C919的第四轮实地考察，就已经结束了。

在考察期间，EASA的代表，对C919产生了浓厚的兴趣，他们还登上了一架C919，仔细查看了驾驶舱和机舱，并向我国的同行，咨询和讨论了大量的细节。

而且EASA还操作和评估了C919的D级模拟器，用尽可能真实的模拟飞机起降、飞行和各种紧急情况，来看看飞机的性能到底如何，要是真飞机能开，他们怕是直接想开着真的C919，在天上好好感受一下。

这些考察和评估活动都在说明，EASA对C919的认证工作，正在稳步进行，并且已经取得了积极的反馈，或许最早今年就能拿到欧盟的适航证了。

中国对此的态度

不过，让人意外的是，我们中国对此并不是很着急，难道不想让C919获取更多的流量么，不想让C919获取更多的合作订单么？

其实不是的，这背后有很多的原因，首先，我们中国本土的航空市场就已经足够庞大，C919在国内市场，就拥有着巨大的发展空间和潜力。

据空客预测，我国在未来的20年里，需要近万架的新客机和货机，光我们本土的市场需求，就几乎占据了全球的五分之一。

所以，就算没有欧盟的适航证，我们的C919在国内市场，也能得到充足的发展机会，当然谁会嫌钱多呢，不急着获得认证的原因当然也不完全是因为这个。

近年来，波音客机频繁的出现各种事故，现在他们的口碑，和人们对于他们品牌的印象，已经降到了冰点。

就像前段时间，连着三天波音就发生了三起事故，尤其是12月29日，在韩国发生的那起事故，损失惨烈。

机上181人仅有2人生还，88名乘客失踪，其余179位人员全部遇难，人们在悲痛的同时，也对波音的信任度再次降低到了极点。

信任危机越来越大，这在一定程度上，严重影响了波音的发展和销量，各大航司可能会因此好好考虑，到底还要不要从美国进口科客机，到底还要不要选择波音这个品牌。

所以说，这对我们的C919来说，也是一个发展机遇，他们这些航司，可能会处于对波音的顾虑，而转头将订单送到我们中国商飞手里。

这种大的市场趋势，对于我们中国商飞来说，是一个很好的机会，可以让我们的地位和影响力，包括销售能力，在国际上得到进一步的提升。

再说了，就算因此被某些“眼红”的国家和企业盯上，他们在做出对我们的限制和打压的话，我们也根本不慌。

现在我们中国的工业实力，已经强大到拥有建成了200多个工业门类，我们完全具备自主制造和自主安装各种产品的能力，完全不用担心在被某些势力“卡脖子”了。

在航空装备领域，我们中国能够自主制造歼20、歼35、运20等先进机型，因此打造一款载客量超过100人的大客机，并全部使用国产配件和技术，对我们中国来说并不是什么难事。

这意味着，就算在关键零部件方面受到外方限制，我们中国也完全有能力，保证C919客机的正常生产和运营。

所以说，关于欧盟给不给适航证，我们并不着急，就是因为这些综合因素的原因，我们更在乎的不是有多少销量和有多少的流量。

我们中国制造，首先考虑的就是产品的质量，毕竟是飞机，虽然飞机被称为最安全的交通工具，但近几年的事故频发，也让人们对飞机这个出行工具，蒙上了很大一层阴影。

因此，我们从不会急于求成，一步一个脚印，力求每一步都做到最好最完美，为人们的安全负责，给人们创造更安全的出行方式，所以我们现在的重心是放在国内市场。

等到国内稳定下来，在一步步的往国外扩张，通过不断升级产品的性能和服务，把C919打造成最具影响力和竞争力的航空飞机，在全球航空市场中占据更重要和更关键的地位。

总结

所以说不管欧盟给不给我们适航证，对我们C919来说，暂时还并不是那么重要，我们有我们的发展目标和节奏。

我们现在要做的，就是在保证产品质量的同时，往上更上一层楼，继续保持研发创新的脚步，让我们自身的实力越来越强，让中国制造，在国际上的地位也越来越高。