巴黎7月13日（王琴明）法国国家铁路公司新列车的座椅经常由于不够舒适遭遇乘客批评。法国国家铁路公司（SNCF）承诺，未来的TGV（高铁）M型列车座椅将更加舒适。

尽管许多乘坐TER（区域普速列车）的乘客只需要坐上几十分钟，乘坐TGV列车旅行时却经常要坐上几个小时。因此TGV座椅的舒适度非常重要。随着法国的列车越来越现代化，“c'était mieux avant”（以前更好）的怀旧声音也随之响起。

在上世纪70年代末投入使用的Corail列车上，宽大柔软的座椅让人印象深刻，如今这种座椅在法国已濒临消失。虽然新的列车符合最高的安全标准并且采用了最新的技术，但有很大一部分乘客不太满意。新列车有一个缺点，那就是座椅不够舒适。有乘客宣称，“新的TGV二等座和瑞安航空（廉价航空）的座椅一样舒适”。

应该如何解释这种倒退呢？答案在于欧盟标准的变化。在防火、防损坏、列车重量、卫生等方面，标准一年比一年严格。为了满足防火要求，必须使用质地更加坚硬的防火材料。SNCF Voyageurs的设计总监勒索尔（Isabelle Le Saux）和TGV M的市场总监洛塞尔（Florence Rousseau）指出，“我们面临的挑战是找到既能满足这些标准又能为乘客提供最佳舒适度的技术”。

另一个变化是座椅必须尽可能轻。Ouigo的双座座椅重38公斤。在TGV Océane列车上，二等座的重量为43公斤，一等座重量为80公斤（因为采用了可翻转系统）。SNCF内饰设计办公室主任、工程师鲁奇（Jean Ruch）指出：“减轻重量会对环境产生影响。列车越轻，运行时消耗的能源就越少。更重要的是，列车必须符合每轴（即一组两个车轮）最大载重17吨的标准。这意味着TGV车厢重量不得超过34吨。它们的前身Corail车厢的重量是68吨，是TGV车厢的两倍。

事实上，法国最新列车的座椅是符合人体工程学设计的，并且按理说可以应该可以减轻长时间乘坐带来的背痛。2017年投入使用的TGV Océane列车的座椅是首次与骨科学校合作进行设计的。然而乘客却经常感觉座椅过于坚硬。SNCF Voyageurs公司承认，这种过于科学的设计确实受到了一些客户的批评。

未来的TGV是否会在座椅舒适度上有改进呢？将于2024年投入使用的新型TGV M型列车将在的舒适度上有所提高。法国国营铁路公司（SNCF）承诺，新列车的座位 不那么硬，并且具有弹性效果。勒索尔（Isabelle Le Saux）和卢塞尔（Florence Rousseau）解释道，使用了网状织物的座椅将紧贴身体形状，产生悬吊的效果。

SNCF最近邀请了75名志愿者对座椅进行了测试。在两个小时的时间里，志愿者以最适合自己的姿势使用座椅，整个过程以录像机记录，以找出旅客实际使用情况和设计的区别。

此外，法国国家铁路公司指出，尽管未来列车的载客量将增加20%（从每个车厢600个座位增加到734个座位），但并不会在舒适度上做出牺牲。由于车厢可用空间有所增加，可以在腿部空间不变的情况下增加约20%的座位。对于区域运行的TER列车，舒适程度则完全取决于各地区的配置，一些地区选择每排四个座位的2-2型布置，而另一些地区则选择每排5个座位的2-3排排布置，这显然会减少每个乘客可以占用的空间。