《南华早报》3月23日撰文称美国科技部门将设法阻止阿联酋与中国在航天领域继续合作，以此弱化中国航天在国际上的影响力，那究竟是什么合作让美国如坐针毡，非要下大力气阻止呢？

事情要追溯到2022年9月16日，当天中国航天局代表与阿联酋拉希德航天中心负责人签署了一份有关嫦娥七号任务搭载合作的谅解备忘录，备忘录确定阿联酋“拉希德2号”月球车将搭乘嫦娥7号于2026年在月球南极表面着陆。

“拉希德2号”月球车长宽约50公分，重10公斤，由阿联酋团队设计和制造，中国除了发射、着陆外，还负责月球车测控和数据接收，数据内容由中阿共享。据说阿联酋为“拉希德2号”项目计划投资300亿人民币，也因此被国内网友描述为“做了一次史上最贵、最豪华的顺风车”。

这次史无前例的合作让美国很“不爽”，认为是中国“翘”了生意，因为火星探测器“希望号”便是由阿联酋和美国联合设计的。

按照《南华早报》引述的两位消息人士的说法，美国为阻止中阿合作又翻出了“埋藏”了40多年的《国际军火交易条例》，该条例签署于1976年，条例强调发射使用美国技术和零配件的航天器必须交由美国国务院审批通过，否则禁止发射。

美国称有证据表明阿联酋“拉希德2号”月球车中使用了美国制造的零件和技术专利，但这一说法疑似遭到阿联酋航天专家的反驳。

美国阻止阿联酋与中国合作的另一个目的是“杀一儆百”。近年来中国航天突飞猛进，业务已经延伸到中东国家，影响力越来越大，问题是中东在美国眼里一直是他的势力范围，不需要其他国家染指，特别是中国。

比如2018年5月沙特的月球小型光学成像探测仪搭乘我国嫦娥四号中继星子卫星“龙江二号”发射升空，7天后成像探测仪成功观测到月球表面可见光图像，这一成果让沙特极为满意。“龙江二号”升空不久，美国NASA拐弯抹角地批评沙特，让沙特不要忘记当年是美国发现号航天飞机将苏尔坦·本·萨勒曼王子送上太空的，同时还污蔑我国窃取沙特的航天数据和机密。

那美国真能阻止阿联酋与中国在航天领域的合作吗？土豆：难度不小。

事实上，中国航天就是在美国几十年的封锁打压下过来的。美国拿着所谓的《国际军火交易条例》说事儿，在中国航天人眼里这太小儿科了，要知道1999年美国针对中国发布的《考克斯报告》比《条例》严厉得多，《报告》导致我国占全球9%的火箭代发业务一夜归零。

当时《考克斯报告》也禁止其他国家将使用了美国技术和零部件的卫星交由中国火箭发射，随后韩国、意大利迫于美国压力纷纷撕毁合同。这种严峻、残酷形势下，我国航天人埋头苦干的同时另辟蹊径通过“中国火箭+欧洲卫星” “火箭发射+卫星在轨交付”等模式重新进入国际市场。

“中国火箭+欧洲卫星”模式是我国提供火箭代发服务，欧洲国家提供火箭，这种模式下欧洲国家自行规避美国禁令。2005年法国阿尔卡特空间公司制造的“亚太六号”通信卫星搭乘长征三号乙运载火箭成功进入预定轨道，就是通过“中国火箭+欧洲卫星”这一模式。

“火箭发射+卫星在轨交付”是我国提供火箭发射、卫星设计制造一条龙服务，2007年5月通过这一模式发射了第一颗卫星，即尼日利亚定制的“尼星一号”通信卫星，之后又通过该模式发射了白俄罗斯、阿尔及利亚、印度尼西亚等国总计9颗通信卫星。

所以在征得阿联酋同意的情况下，我国完全可通过类似“火箭发射+卫星在轨交付”的模式为阿联酋发射月球车。月球车名义上为阿联酋自主设计或中阿联合设计，实际设计、制造全由我国负责，这样可完美避开美国限令。

除此之外，大家也不能忽视阿联酋航天局的能力。早在2006年阿联酋投入巨资建立了穆罕默德·本·拉希德航天中心和先进技术研究中心，两个中心拥有世界顶尖航天研究设备，在某些方面不输于中国航天局和美国NASA。

2009-2013年阿联酋在韩国协助下成功研制发射了迪拜一号”和“迪拜二号”两颗遥感卫星，2018年又成功发射了“哈利法”地球观测卫星，该卫星由阿联酋航天中心完全自主设计、研发，拥有自主知识产权。而且阿联酋航天人员与美国联合设计火星探测器“希望号”时也积累了丰富经验。

也就是说，阿联酋在航天器设计上并不是白纸一张，而是拥有一定的技术积累，如果有外部力量加持大概率是能够设计出月球车的。正如前文所讲，如果阿联酋与我国联合设计月球车，避开美国专家技术和零配件不是什么难事。

原创：土豆