汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2023年1-12月实施召回有181批次事件，总共召回728万台，相对去年同期的数量增长142%，外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110万召回之外，总体新能源召回数量不大。软件问题召回较多，传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。

1、2023年召回批次相对较少

2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2023年1-12月召回181批次，总体恢复正常。1-5月召回较少，今年6-12月召回数量较好。

2、召回车型数量同比恢复

2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，仅今年召回较平稳。

2023年12月份召回数量达到21次和109万台，12月相对历年同期的召回幅度较平稳。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2023年1-12月份乘用车召回批次数量达到162批次，其中德系召回50次，日系品牌企业36次，自主品牌企业也有27家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，1-12月召回软件问题车型达184万台。而动力电池有3.3万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年新能源召回情况分析

2023年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，ota升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致110万台召回，丰田和本田的召回各30万台左右，其它召回数量均不大。乘用车总体电池和电机等设备隐患规模也不大，电池召回其中部分是专用车产品的。

附：近日信息合集

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