10月27日，由蜀道铁路投资集团主导投资、四川路桥承建的绵遂内铁路绵阳至遂宁段（简称：绵遂内铁路绵遂段）重难点工程——凯江特大桥首根钻孔桩成功浇筑，标志着绵遂内铁路绵遂段桥梁工程正式拉开施工序幕。

凯江特大桥全长574.1米，是全线最大跨度特殊结构桥梁，此次浇筑的首根钻孔桩位于凯江特大桥主墩2号墩1号桩位，桩径2.5米，桩长24米。大桥跨越宽约82.9米的凯江是规划中的Ⅶ级航道，不仅承载着重要的水上交通使命，还是国家级水产种质资源保护实验区。为此，大桥在设计和施工过程中，既要确保结构稳定性和安全性，同时尽可能减少对生态系统的影响。

▲凯江特大桥效果图

来源 | 四川路桥、蜀道集团 铁路投资集团

10月27日，随着一孔长32米、重达700多吨的箱梁，平稳落在昌九高铁孙家河1号大桥九江台至1号墩上，标志着中铁一局昌九高铁柴桑梁场顺利完成九江方向双线箱梁架设任务，正式开启“双机双向”架梁模式。

DJB900T型架桥机架梁作业

昌九高铁全线长138公里，设计时速350公里，其中桥隧长89.13公里，桥隧比82%，是目前江西省高铁中桥隧比最高的线路。针对这一特点，公司投入使用了DJB900T型架桥机，该架桥机具有过隧自动化程度高、区间转移时间短、效率高、能适应桥隧相连的首末跨、双线并置桥架设等特点，有力保障了架梁效率。

自今年8月份首孔箱梁架设以来，梁场紧紧围绕施工计划的总体安排和部署，坚持标准化作业，领导班子成员全程带班，网格长、网格员实时盯控，在箱梁提、运、架过程中，严格规范施工，确保了整个架梁过程的安全可控，实现了施工“零事故”。同时，梁场从出场验收、桥墩垫石交接、支座安装等环节进行全过程管控，确保架梁质量。接下来，梁场将再投入一套运架设备，同时从南昌和九江两个方向开始架梁，进一步提升架梁速度，为箱梁预制提供有利条件。

目前，柴桑梁场正值施工大干，正以平均每天预制箱梁2.5孔，架设箱梁3孔的速度快速推进，已完成箱梁预制133孔，架设箱梁78孔。下一步，梁场将继续保质保量完成剩余447孔箱梁的架梁任务，为后期轨道施工创造条件。

来源 中铁一局新运公司or轨道运营公司

日前，历经近两年的连续奋战，由中铁十四局承建的天陇铁路马街隧道突破5100米半程大关，工程建设再次刷新“进度条”。

马街隧道全长10200米，为高风险、特长隧道，是天陇铁路全线重难点控制性工程。该隧道最大埋深约1160米，四级、五级围岩占比近96%，洞身穿越千枚岩、泥砂岩、灰岩、板岩等复杂地质岩层，诸多难题长期制约工程进度。

为加快工程建设速度，项目部统筹施工组织协调，严抓工序作业用时，科学倒排工期，制定全员安全岗位责任清单、构建起五大责任体系，严格执行领导带班制度，采取科学施工方式，提升项目本质安全管理水平。

“大干120天，冲刺年度目标”劳动竞赛开展以来，项目积极总结前期施工经验，抢抓施工“黄金季”，制定进度指标、线性超挖、材料超耗、施工队伍月成本考核等重点考核指标，隧道施工精细化管理水平持续提升，多次刷新月进尺记录。

天陇铁路是国家中长期铁路网规划和甘肃省“十三五”规划的重点项目，也是甘肃省首条全额投资、自主修建的铁路工程。建成后，将极大改善天水、陇南地区交通条件，促进物流运输和贸易往来，对完善区域铁路网布局、填补甘肃省区域路网空白、优化地区能源供应格局具有重要意义。

内容来源：中铁十四局 天陇铁路项目部