任何机械传递都会产生磨损，都会产生粉末，不仅仅是CVT变速箱，包括AT、DCT变速箱一般也都会在油底壳设计有磁铁，将产生的金属粉末吸附住。此外变速箱的滤芯也会过滤掉绝大多数的油泥，避免粉末和杂质再次进入循环。也就是说油底壳存在磁铁吸附的粉末，是为了避免粉末进入循环的常规设计，不用大惊小怪！

很多人都说，CVT变速箱使用摩擦传递动力，摩擦会产生粉末、不耐用，实际上这种理解是片面的，正常情况下CVT变速箱的锥轮和钢带或者链条是不允许产生相对滑动的，也就是说通过液压压紧锥轮和钢带，确保处于静摩擦的范畴。因为一旦产生滑动就意味着摩擦力不在可控，意味着产生严重磨损，因此一般正常的CVT变速箱锥轮和钢带不会有任何划痕。而一旦产生磨损和划痕，说明已经产生故障，如下图的锥轮就是因为油压不够产生磨损。

1、液力变矩器缓冲发动机和锥轮钢带（链条）之间的转速差，避免刚性硬连接直接作用。

2、急加速瞬间，会限制发动机的动力输出，避免冲击

3、急刹车瞬间，液力变矩器内部锁止会断开，避免反向冲击。

4、变速箱TCU会控制首先施加一个足够大的压力，避免打滑，当动力稳定输出以后，逐步控制降低压力，以降低油耗。

5、CVT变速箱油是专用的，可以增加锥轮和钢带的摩擦力，避免打滑。AT变速箱的变速箱油有很大区别，不可混用。

6、CVT的锥轮、链条、钢带材料为T702高强度钢，硬度足够高，产生的粉末极少。

CVT变速箱的控制逻辑非常精密，内部油压远远高于AT变速箱，对于变速箱的控制精密度要求更高，为了延长CVT变速箱使用寿命，需要定期更换变速箱油。