聊下理想的隔音，我得承认一件事，理想公司是一个特别追求NVH性能的公司。这很好，聚焦有限资源在特定体验项目上做单点突破，这是创业公司应该干的事。不论我个人和理想是否对付，都要为理想当前在NVH工作上取得的成果点赞👍

而且，在1989年同样是新造车势力的雷克萨斯，就是靠着首款车LS400在当年变态的低噪音从而成了品牌的创始标签，做世界上最安静的车，他们做到了。

雷克萨斯证明新品牌死磕低噪音，市场是能认可的，NVH是一个机会，很多中老年用户早年都口口相传雷克萨斯特别特别安静。

产品做到了，再安排一些广告投放，这个标签就有机会能做实。理想自己的愿景可能是想做新能源时代最安静的车，我觉得目前他们正在实现这个标签的路上。

我不是NVH专家，但我是多年车迷多款奔驰宝马雷克萨斯旗舰车主，也略有NVH体验心得，低噪音这个事几乎也要在定义第一颗螺丝钉时就开始搞比较好。新能源更麻烦点，又要隔音又不能太重。

白车身刚性足，造型低风阻也有NVH收益，足量且科学布置的声学包，各种空腔阻断，足够多的双层玻璃，更长开发时间的定向噪音查找消除，合适尺寸的轮毂，轮胎消音，雷克萨斯曾经还做出了能减少噪音传递的轮毂，主动降噪，等等措施相加，往往能收获好结果。

很明显理想从L9开始就对NVH指标有更大追求，MEGA做的更顶，且由于L6789零部件共用率较高，很多隔音措施和方法论可以共用，使得他整个产品矩阵在中国时速工况下都达成了低噪音的用户口碑，不会出现有的车安静，有的车吵闹的情况。

不过话说回来，雷克萨斯LS特别安静，曾经我认为他真的是世界上最安静的车已经登峰造极，深度沉迷多款雷克萨斯，直到我深度接触了奔驰S500及以上系列，我才发现雷克萨斯对噪音的把控永远是弟弟。

雷克萨斯只懂抑制，奔驰S500及以上，玩的是声音控制的艺术。如果雷克萨斯是隔音高手，奔驰S500及以上，则是大师级的存在。我只是个车迷车主，有机会聊聊我自己对雷克萨斯LS和奔驰s500及以上的NVH用户体验。

怎么说呢，这世界上没有无缘无故的鄙视链吧就。

电动兄弟