2023年，比亚迪汽车的改款“大年”，多款主力车型纷纷更新换代。而比亚迪更是以“冠军版”之名，接连不断地开启了价格攻势。
王朝网方面：
2月份，秦PLUS DM-i冠军版上市，以“9.98万元”的起售价，吹响了“油电同价”的号角；纯电续航相近的情况下，各车型的入门版本，指导价下降了1.2-1.4万元。
3月份，汉EV冠军版上市。纯电续航相近的情况下，各车型的入门版本，指导价下降了约1.0万元；同月，唐DM-i冠军版上市，优化了部分配置，但整体售价并未下探。
4月份，秦PLUS EV冠军版上市，纯电续航相近的情况下，各车型的入门版本，指导价下降了0.2-1.0万元。
海洋网方面：
4月份，驱逐舰05冠军版上市，纯电续航相近的情况下，各车型的入门版本，指导价降低了1.2-2.0万元。
5月份，海豹冠军版上市，指导价整体下降了2.3-4.0万元；其中，许多消费者关注700km后驱版，其入门版本的指导价降幅最高（4.0万元）。
近期，比亚迪又有多个改款车型曝光，接下来让我们一睹为快。
No.1 汉DM-i\汉DM-p
5月15日，比亚迪汽车在官方微博发布消息称，旗下的新款车型——汉DM-i冠军版、以及其四驱车型汉DM-p战神版，即将于5月18日正式上市。
根据此前曝光的消息，两款车型都有部分的通用配置升级，例如全系标配5G网络、苹果NFC钥匙、热泵空调；部分高配车型，也将配备盲区监测、W-HUD等配置。
其中，汉DM-i冠军版在外观方面，确定会新增“冰川蓝”的车漆配色；细分车型方面，汉DM-i冠军版或新增一个新版本，具备200km的纯电续航里程。
相比于目前在售的2022款汉DM-i 242KM旗舰版（指导价：29.18万元），这款新版本的售价大概率会更低。
至于针对老款车型，例如2022款汉DM-i 121KM车型（指导价：21.78-23.78万元），汉DM-i冠军版是否会降价？恐怕还要等到几天后才能知晓。
不过参考汉EV冠军版的小幅降价，小编认为：即使汉DM-i冠军版降价，其起售价也不会低于20万元，毕竟汉家族还是要维持自身的中高端定位。
而汉DM-p战神版，则是加装了一套运动外观套件，包括了碳黑轮毂、哑光黑logo、金属三角窗等外观件，并在前轴处配备了高性能四活塞卡钳。
结合以上信息，小编认为：汉DM-p战神版更可能是一款“顶配版”车型，提价的概率反而更高，其指导价可能会突破30万元。
值得一提的是，比亚迪的新一代高阶智能驾驶系统（DNP），或将选择在DM-i冠军版、汉DM-p战神版进行首发。
该系统将基于地平线-征程5芯片而打造，并采用BEV融合感知方案，单颗芯片的AI算力可达到128TOPS，将实现比亚迪目前未装车的高速领航功能。
No.2宋Pro DM-i
5月初，比亚迪汽车公布了新款宋 Pro DM-i的外观宣传图，新车被正式定名为宋Pro DM-i冠军版，计划于今年二季度正式上市。
现在能确定的是，在外观方面——宋Pro DM-i冠军版采用了新的“龙颜”设计，格栅造型更加大气；此外，新车型还增加了如上图所示的“远山青”车漆，是否属于选配目前未知。
不久前，宋Pro DM-i冠军版也通过了工信部申报，据申报信息显示：
该车的长宽高尺寸，分别为4738*1860*1710mm，轴距为2712mm。与2022款车型相比，宋Pro DM-i冠军版的车长增加了88mm，车高增加了10mm，车宽和轴距则保持不变。
动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载了DM-i超级混动系统，包括一台1.5L“骁云”四缸自吸发动机，发动机最大功率为81kW；
电机部分，提供了最大功率132kW 、145kW两种规格的前置单电机。对比现有的2022款车型，宋Pro DM-i冠军版维持了相同的动力配置。
关于新车的纯电续航里程，尚未有相关的信息流出。不过参考电机配置，宋Pro DM-i冠军版也很可能继续保持现有的电池配置。即采用容量为8.3kWh\18.3kWh两类磷酸铁锂电池组，对应的NEDC纯电续航里程，分别为51km\110km。
最后，是关于降价方面的猜想。此前，2022款宋Pro DM-i因为交付问题，自2021年12月末上市以来，销量一直未能起势。
据乘联会数据显示，宋Pro全系车型（含EV版本）在2022年累计销量为2.03万辆，仅占据了比亚迪1.13%的年销量份额，其销量表现亟待提升。
所以小编认为，相比于2022款车型（指导价：14.08-16.58万元），宋Pro DM-i冠军版的降价概率极大，其起售价很可能在12-13万元的区间内。
No.3 宋PLUS DM-i
近日，网络中流出了一份关于宋PLUS DM-i的路试谍照。
从图中可以看到——新款宋PLUS DM-i外观风格变化较大，采用了比亚迪海洋家族造型，前脸的造型风格十分接近于亚迪海豹；
格栅设计方面，现款的“龙颜”设计被抛弃，采用了比亚迪海洋车型中常见的无边界格栅，两侧进气口的尺寸也相应增加，并配上了黑色装饰条。
更加融洽的设计风格，或许说明了在2023年，新款宋PLUS DM-i依旧会被纳入到海洋网的销售体系内。而现款宋PLUS DM-i，目前是比亚迪销量表现最好的插电混动车型。例如仅在2023年4月，宋PLUS DM-i销量达2.06万辆。
毫无疑问，宋PLUS DM-i发挥着极强的引流作用。目前在海洋网缺乏“爆款车型”的情况下，看来宋PLUS DM-i仍不能缺位。
回到配置方面，根据此前的新车申报信息显示：新款宋PLUS DM-i长宽高尺寸为4775*1890*1670mm，相较于现款车型，长度增加了70mm，但高度降低了10mm；轴距方面，新车的轴距为2765mm，与现款保持一致。
电池方面，在申报信息中，新款宋PLUS DM-i目前仅配备了一款电池组，即容量为18.3kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为85km（WLTC）。
动力方面，新款宋PLUS DM-i与现款110km前驱车型保持一致，都采用了1.5L骁云自吸发动机，最大功率为81kW；并匹配了前置单电机，最大功率为145kW。
细节配置方面，新款宋PLUS DM-i或将全系升级5G联网、配备海洋网风格的水晶换挡杆；部分车型，可能新增HUD头显、前排无线充电等功能，
至于价格方面，小编认为：现款的宋PLUS DM-i，并不存在销量问题；而且在现款110km前驱车型的指导价区间内（16.78-18.78万元），几乎没有强势的同类竞品。
所以对于新款宋PLUS DM-i来说，大概率会在优化部分配置的基础上，继续维持现有的价格。
结语：以上，就是关于比亚迪“冠军版”新车前瞻的相关信息。不难看出——2023年，是一个市场极度内卷的年份，即使对于比亚迪来说也不例外。
如何在价格战中维持品牌的良性发展？这对于所有的自主车企来说，都是今年的一个重要课题。最后，大家对于比亚迪近期的新车价格怎么看？欢迎在评论区畅所欲言。
