【导语：特斯拉的Robotaxi车型Cybercab正式亮相了，马斯克希望通过这款车型来给特斯拉下一步的表现注入一针强心剂。然而，从发布会现场披露的信息来看，特斯拉在无人驾驶技术方面可能还有一段不短的路要走。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

10月11日，在一场备受全球关注的特斯拉“We, Robot（我们，机器人）”活动上，特斯拉的Robotaxi Robotaxi（无人驾驶出租车）车型来了，其被命名为Cybercab。不过，特斯拉在美股的表现并不乐观，周五收盘价为217.8美元，跌幅达到8.78%，总市值单日蒸发670亿美元，似乎预示着Cybercab的路并不好走。

在CyberCab亮相之前，各方普遍认为特斯拉下一个战略车型会是售价为2.5万美元的廉价电动车。但是大家没有等来这款廉价电动车，搭载特斯拉FSD技术的CyberCab倒是后来者居上。从现场画面可以发现，CyberCab没有设计方向盘和踏板，这也将预示着这将是一款达到L5级别自动驾驶的车辆。因为即便彼时车上有一个安全员，他也将没有办法对车辆的驾驶行为进行干预。

按照特斯拉的测算，在2027年大规模量产之后，CyberCab的成本将低于3万美元，并且日后的出行成本将可以降至每英里0.2美元左右，而当下美国的网约车的运营成本在每英里1美元左右。对于现在欧美国家如今价格不菲的出租车行业来说，它们将经历Uber之后的又一轮冲击，而且这次的冲击将更加巨大。不仅是出租车行业，连希望尝试做Uber兼职司机的普通人的谋生之路也可能会受到影响。毕竟按照马斯克的构想，今后一个普通用户都可以投资购买一辆CyberCab，然后将其投入运营，CyberCab将为车主持续不断地赚取收益。至于这个构想能否真的实现，预计明年在美国得州和加州推出完全的无人监督的FSD的特斯拉将交出第一份答卷。届时如果没有办法打响第一炮，或者在FSD落地的过程中碰到各种挑战，那么特斯拉恐怕将面临更大的质疑。

按照马斯克的说法，Cybercab将在2026年开始生产，并在2027年大规模量产。从这个维度来看，Cybercab上搭载的完全自动驾驶技术还并不成熟。

而之所以如此着急推出Cybercab，也是和当下特斯拉所处的困境有所关联。在刚刚过去的第二季度，虽然特斯拉的营收保持增长，但是其归母净利润只有14.78亿美元，同比下跌45.32%。当下，全球范围内之前对电动车需求的高速增长已经不在。包括奔驰、沃尔沃、福特、通用、大众在内的一众跨国品牌车企都在一定程度上调整了自己的电动车战略，混动车型，尤其是插混车型成为各家车企下一阶段发力的重点。而对于坚持纯电动一条技术路线的特斯拉来说，在短期内电动车销量无法持续维持高速增长的情况下，除了推出足以改变当下格局的Cybercab外，特斯拉没有其他方法来拉升自己的股价，稳定投资人的预期。

那么两年之后的FSD能非常成熟吗？估计现在没有人敢给特斯拉打包票。虽然采用了端到端模型的特斯拉FSD V12版本比之前有了显著的进步，但是自动驾驶尤其是高等级自动驾驶需要大量的道路场景数据的积累，以此来持续对自动驾驶控制器进行训练，逐步实现算法的完善和升级。相比于特斯拉在全球各地收集的海量真实道路场景的数据，由于国内有比较严格的个人信息保护以及测绘相关的法律法规，特斯拉的FSD系统在国内的成熟程度和在美国本土市场不可同日而语。时至今日，FSD都还没有被引进国内。特斯拉只是在今年才刚刚得到国内有关部门的认可，并宣布和图商的合作，FSD才有了进入国内的可能性。下一步，在国内严格的法规的约束下，特斯拉需要在国内建立起一支能力比较强的自动驾驶模型训练和优化团队，而非完全依赖美国技术团队的能力输入，才能为FSD在国内的落地保驾护航，这些都需要很长一段时间来达成。

值得注意的是，无论是在国内还是在美国，在高等级自动驾驶以及Robotaxi领域特斯拉都将面临很大的挑战和竞争。

在美国市场，通用汽车的Cruise以及谷歌的Waymo已经在加州凤凰城开始商业化运营；而在国内市场，由百度旗下萝卜快跑带起来的Robotaxi吸引了不少关注的目光。此外，像华为、小鹏、蔚来、理想、吉利、上汽等本土车企巨头，都在高阶智能驾驶方面投入大量的资源，并且取得了一定的成果。哪怕是端到端大模型，也早已经不是特斯拉一家独有。更多的国内道路场景数据的积累，让国内本土车企有足够的资本和特斯拉在主场一较高下。从之前萝卜快跑以及Cruise的经验可以发现，Robotaxi在初期运营过程中面临的各种困难所带来的挑战，是之前特斯拉FSD所没有经历过的。FSD是否真的可以带来那种划时代的无人驾驶的体验，依然需要打上一个很大的问号。

和CyberCab相比，基于货运的Robovan无人驾驶货运车辆更值得期待。

一方面，货运车辆的行驶路径可能相对更加固定一些，这样便于车企在前期进行反复测试，让自动驾驶控制器可以有的放矢地积累更多经验，尽最大可能杜绝长尾工况的发生。另一方面，货运车辆对于车速和驾乘体验也没有什么要求。车企完全可以根据实际的情况来调节加速和制动的频率和力度，驾驶员和乘员晕车的情况也完全不用被考虑在内。更加不要说，在欧美国家，货运司机工资普遍比较高。在2023年罢工之后，美国卡车司机年薪普遍上调至17万美金。更不要说欧美国家为了保证驾驶安全，对于卡车司机的工作时长都有严格的限制，这些都会提升整个物流行业的成本。所以如此高的成本也最终都会反映在相关企业的运营成本中，并由消费者和全社会来买单。因此，如果可以在货运环节推动无人驾驶技术的全面商业化落地，那么不仅能够大幅降低物流运输成本，同时也可以提升运输效率，可谓一举两得。综合这些因素来看，与其力推CyberCab上市，特斯拉反倒是可以把更多的精力放在门槛更低的Robovan上。

点评

马斯克描述了一个非常酷炫的场景，但是姗姗来迟的CyberCab并没有太多令人感到惊艳的地方，特斯拉对于很多自动驾驶技术相关的细节一带而过，其实很难让特斯拉的粉丝以及投资人坚信在2027年就完全迎来无人驾驶时代。或许马斯克又画了一个大饼，让我们对这家公司继续抱有期待。不知道等到2026以及2027年的时候，FSD会进化成什么样子，是否真的能够成为改变全世界汽车行业格局的催化剂？

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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