一、传统汽车的柯达时刻
“柯达时刻”成了一种比喻，喻指任何面临颠覆的公司。2012年1月，柯达这家家喻户晓的影像公司在经历多年的衰退后申请破产。它的失误就在于错过了从摄影胶片到屏幕的转变。对于柯达而言，威胁是数码相机。
破产前柯达拥有1万多项专利，包括1100项数字图像专利，其数字技术远远超过任何同行。甚至世界上第一台数码相机也是1975年在柯达实验室诞生的。柯达有机会成为数字行业的领导者，但它还是放弃了。放弃的理由很简单。这是因为柯达在电影业务上的绝对垄断优势使他们获得了巨大的利益，而柯达领导人很难做出创新的决策。
任何企业都需要正确的战略定位，才能适应时代潮流，抓住机遇，加速发展壮大。反之，如果战略定位不准确，就会遭受挫折，甚至导致破产。就像柯达一样，它的衰落归根结底是它自己造成的。
传统车企的发展困境
就像曾经的胶卷之王柯达公司一样，传统汽车也正面临着被新型电动智能汽车取代的严峻挑战。随着技术的飞速发展，电动汽车的续航里程和性能不断提升，而传统燃油车的优势正在逐渐消失。
首先，传统汽车存在着严重的环境污染问题。燃油车排放的废气和噪音对环境和居民的健康造成了巨大的危害。与此同时，全球气候变化和环保意识的提升，使得越来越多的人开始关注并选择更加环保的出行方式。而电动汽车，虽然从源头来看，当前中国电力的主要来源还是以煤电为主，但至少在汽车终端，相比于燃油车，纯电动汽车没有了尾气排放，而且，相比于燃油车发动机的轰鸣声，纯电动汽车的电机运转状态更为静谧。
而新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
所以我们常说的新能源汽车并不是只有纯电动汽车（如特斯拉、蔚来、小鹏等），实际也包括增程式电动车（如理想），混合动力汽车（如丰田普锐斯、本田雅阁混动等等），氢燃料汽车（丰田的日本部分车型）。而且我们可以看出来新能源汽车与传统汽车最大的区别在于使用的燃料类型（动力来源）。还有一个需要说明，并不是新兴的互联网车企才做新能源汽车，传统车企也会做新能源汽车，如宝马的ix系列，捷豹的I-Pace等等。
纯电动车对比传统燃油车的优势
这里的优势仅仅对比个人使用层面，至于国家层面的内容这里不讨论。这里我说的新能源车主要指纯电动车。
1.动力响应 在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。在同等功率的水平下，扭矩决定了一台车的加速性能。
电动机最大的特点就是在起步的时候就可以输出接近最大的输出扭矩。而超过额定功率后扭矩还会衰减。而传统内燃机的扭矩是随着扭矩线性增大的，起步时转速低，进气量低，相应的扭矩就低。即使使用涡轮增压技术，也与电动车的0-100km加速差距明显。
2.噪音小 因为没有燃油发动机，电动机的噪音和振动远小于传统汽油机，电动车的噪声主要来自于胎噪和风噪，在NVH的控制上比传统燃油车简单很多。
3.无需氧气（无高原反应） 因为电动机不需要燃烧，所以不需要氧气。同理在高原上也没有动力衰减，对于未来征途是星辰大海的人类，在火星上肯定是不能使用燃油车的。
4.百公里费用低 因为没有复杂的机械结构和发动机，纯电动汽车的保养费用与传统汽车相比很低。电价相对于油价也便宜很多。以特斯拉model3为例，55kwh续航400KM，按照平均电价以0.8元每度计算，那么平均下来仅需0.11元/KM。而现在小排量汽车平均6.5的油耗计算，每公里需4到5毛。从这个角度来看，新能源车的资费优势明显。
此外，电动汽车的维护成本也相对较低，因为它们没有燃油发动机等易损部件，使用寿命也更长。
最后，新型电动汽车拥有更加智能化的驾驶系统和更高的安全性能。随着自动驾驶技术的发展，电动汽车将能够更好地适应各种路况和驾驶环境，有效提高行车安全。
二、智能汽车或迎“ChatGPT 时刻”
特斯拉HW3.0：纯视觉方案，功能上领先
近期，特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。
2019 年4 月23 日，基于特斯拉自主研发的Tesla FSD，特斯拉发布Autopilot HW 3.0，并且在Model 3上成功搭载量产。HW3.0 使用的FSD 由于双芯片设计，算力达到了144TOPS，功耗仅为36W，能够应对L4&L5 级别自动驾驶所需的感知层数据量和计算能力，成为特斯拉智能驾驶技术的核心竞争力；根据芯智讯报道，未来算力为216 TOPS 的HW 4.0 芯片也将会在2022 年投入量产，特斯拉持续保持领先。而且特斯拉使用集中式的电子电气架构，搭载车载电脑，从而便于特斯拉快速OTA 升级和功能迭代。
特斯拉HW3.0平台采用自研的FSD1.0芯片，整体域控算力达到144tops。感知层上选择纯视觉方案，8 个摄像头和强大的视觉处理能力可实现 360 度视野范围，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。Autopilot 自动辅助驾驶拥有先进的安全功能与便利功能，可以减少驾驶过程中的操作。启用Autopilot 后，车辆可以在车道内自动辅助转向、加速和制动。
就FSD落地进程方面，知情人士透露，特斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质，而拿到这个资质，至少需要三个月。
对于FSD入华，中信证券表示，特斯拉FSD进入中国虽时间未定，但趋势愈发明确。FSD入华后，若特斯拉“极致性价比硬件+高毛利FSD软件” 的模式在国内得以规模化落地，可能类似于智能汽车的“ChatGPT 时刻”。
对标特斯拉，自主车企料将加速智能化研发
车企的差异化将体现在智能上，众多车企纷纷大力布局智能化。在特斯拉的智能化示范效应下，众多车企纷纷布局智能化，车企的智能化会是后续车企竞争的胜负手。从车企的智能化规划中可以看到，车企纷纷在今明两年研发并量产具备L3 级别功能（如全自动高速导航系统功能）的快速落地，智能汽车渗透率有望快速提升。蔚来汽车于2020 年9月推出NOP 领航辅助功能，已开始在量产车型上推广；小鹏汽车于2021/22 年更新XPILOT 3.0/3.5 系统；理想汽车于2021-22 年间推出NOP 领航辅助功能。
综上所述，传统汽车正面临着前所未有的挑战和压力。就像曾经的柯达公司一样，它们需要尽快调整战略，加大投入新型电动汽车的研发和生产，以适应未来的发展趋势。如果不尽快转型升级，传统汽车很可能会像柯达一样走向衰落甚至灭亡。
