尽管氢动力飞机最近才升空，但氢动力飞机已经安抚了一些怀疑者，怀疑它们在更可持续的航空业中的作用。虽然目前的原型不会很快进行越洋飞行，但它们的概念验证可以在未来几年指导更好，更高效和更大的飞行器。

正如金丝雀媒体此前强调的那样，两家总部位于加利福尼亚的初创公司最近为其实验性氢气燃料电池螺旋桨飞机进行了多次成功的试飞。这两个原型都涉及改造现有的涡轮螺旋桨飞机以适应氢燃料技术，尽管实现不同目标的方式略有不同。

例如，Universal Hydrogen的40座Dash 8原型车将原始喷气燃料发动机与1.2兆瓦燃料电池和800千瓦电动机配对。根据该公司首席技术官Mark Cousin的说法，Dash 8已经成功飞行了10，000英尺的九倍，同时速度超过170节（195英里/小时）。与此同时，ZeroAvia改装的19座Dornier 228在5，000英尺的高度飞行了10次，同时以150节的速度行驶，没有任何问题。该公司的双引擎涡轮螺旋桨飞机包括一个标准燃料装置，以及氢燃料电池和电池的600千瓦组合。

在各国放松 COVID-19 封锁预防措施后，航空旅行稳步反弹。根据国际能源署（IEA）的数据，虽然这些数字仍然不是大流行前的水平，但预计到2025年将超过这些数字。天空中所有这些额外的飞机都伴随着碳排放 - 截至去年，大约800公吨。为了确保可持续的未来，国际能源署估计，各国需要在十年末将这些二氧化碳水平保持在1000公吨以下。不幸的是，该组织目前认为航空业“没有走上”实现这一目标的轨道。

多年来，行业专家普遍认为，考虑到氢罐的空间要求及其整体功率输出等问题，氢燃料飞机在经济或后勤上根本不可行。然而，随着时间的推移，Universal Hydrogen和ZeroAvia都打算过渡到液氢，这在消耗更少的罐空间的同时，也带来了更多的冲击力。