中国又中计了？美国先是解除了部分芯片设计软件的禁令，又允许向中国C919客机出口发动机，表面上看好像是美国服软了，其实可能就是为了稀土拼了，套路就是虚空造牌…… 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 近年来，中美两国围绕高端技术领域的博弈日益激烈。表面上，美国近期放松了部分针对中国的芯片设计软件出口禁令，并批准向中国商飞C919项目出口LEAP-1C发动机，似乎释放出合作缓和的信号。 然而，深入分析这一系列动作背后的战略意图，可以发现这不过是美国在全球科技与资源争夺中的一场精心布置的“虚空交易”。 其核心目的，不是善意的技术分享，而是试图通过有限而受控的技术“放水”，诱导中国在高端制造领域产生依赖，从而在关键时刻实施断供，继续遏制中国科技崛起，同时借助这一策略谋取在稀土资源上的战略优势。 今年，美国商务部宣布，英伟达可向中国市场销售H20芯片，这一消息一度被外界解读为中美科技关系出现缓和迹象。然而，事实远非如此简单。 H20芯片实际上是此前高性能H800的“阉割版”，其性能仅剩原来15%的功率，明显无法满足高端AI计算需求。业内人士将其形象地比喻为“外壳像跑车却装着三轮车引擎的伪豪车”。 美国商务部长坦言，此举的目的正是为了阻止华为等中国企业在AI芯片领域的市场扩张。 由此可见，美国这场所谓的“芯片松绑”，本质是以“喂鱼式”的策略，将中国引入一个技术依赖陷阱，期待通过阶段性缓解技术禁令来迷惑对手，一旦中国深度依赖相关技术，美国便能通过重新收紧限制，实现对中国芯片产业的长远制衡。 与此同时，美国还批准了通用电气向中国商飞C919项目出口LEAP-1C发动机。对于中国而言，C919国产大飞机项目正处于快速发展的关键阶段，航电系统、飞控系统等核心子系统已实现高度自主化，唯独大推力航空发动机仍然“卡脖子”。 令人振奋的是，中国自主研发的长江-1000A发动机已完成多轮高寒、高原极限环境测试，即将进入装机试飞阶段。 美国此时突然解禁发动机出口，明显不是出于合作善意，而是为了抢占中国国产发动机“最后一公里”国产化的突破窗口，利用进口发动机短期获得的市场份额获取“快钱”，并借此阻碍中国发动机产业的长远自主发展，维护其在全球航空发动机市场的技术垄断地位。 美国的这一系列动作背后，隐藏着一个更深层次的战略目的，那就是对中国稀土资源的争夺。中国掌握了全球超过三分之二的稀土供应能力，并建立了从开采、冶炼到高端应用的完整产业链。 尽管美国也拥有部分稀土储备，但缺乏成熟的提纯加工产业链，依赖从中国进口大量高纯度稀土以支撑其军工及高端制造业。 过去几年，美国频频炒作“中国限制稀土出口”的话题，借此施加多轮技术封锁和贸易制裁。但随着中国稀土出口管理日趋规范化，价格和出口标准逐步建立，且积极引导资源向高附加值领域转型，美国的供应链安全焦虑日益加剧。 因而，美国通过技术出口“松绑”换取中国在稀土出口管控上的松动，意图以短期利益诱导中国放宽资源限制，确保自身稀土供应链的稳定。 然而，美国这一招“以技术换稀土”的算盘并未充分考虑中国自身的战略调整和技术进步。中国目前正处于高端芯片、航空发动机等核心技术领域“减速依赖、加速替代”的转折点。 华为“昇腾”系列芯片已经实现了对AI核心算力的自主掌控，国产芯片产业正不断向高端市场迈进。国产大飞机C919的机体及关键子系统国产率持续攀升，国产发动机技术即将完成关键的装机试飞验证。 与此同时，中国在稀土资源管理上通过完善的政策调控，正逐步推动产业链向高附加值和高技术应用领域转移。此外，中芯国际等国产半导体企业加速开展类ASML光刻机等高端制造设备的研发，彰显出中国科技创新和产业升级的坚定决心。 这场围绕芯片和航空发动机的技术争夺，实质上是中美围绕“科技自主权”的深刻博弈。美国企图通过掌控关键技术专利和上游制造能力，将中国限制在中低端制造和技术依赖的框架内，从而保持其全球技术霸权和经济主导地位。 中国则坚定执行“啃硬骨头”的科技攻关战略，力图突破“卡脖子”技术，建设自主可控的科技创新体系，重新塑造全球产业分工格局。 未来，这场技术战争的胜负关键在于谁能坚持技术底线，谁能将技术短板转化为创新跳板。 只有加快从被动应对转向主动创新，从模仿复制迈向原始创新，中国才能在全球产业链和科技生态中占据主动，避免被反复技术封锁所困。