➤最近路上的领克08越来越多了，可能很多人都有这种感觉，当领克08亮相时，总觉得这台车，大概率是领克家族里最不像领克的了。何出此言？大概率就是它这个全新的外观设计，包括全新的车机以及全新的动力总成，都让领克08看上去很特别。

其实网上一直有一种声音，就是对领克08的造型设计的争议，我一直认为，审美是一件有门槛的事情。领克08的造型设计也的确需要你多看两眼再进行评价，以免出现错误的印象和判断，当然我们也常常会对某些车产生误判，比如宝马新5系……

▲虽然奔驰新E级是毫无疑问的漂亮，但有没有人跟我一样也逐渐开始接受了宝马新5系的设定？

所以你有时候不得不佩服设计师的远见。

其实从上次静态体验完领克08之后，我就一直想知道：

这台采用了全新插电混动系统的领克08，是不是在动力匹配上能够给我更好的体验？毕竟机械素质上一贯是领克的强项。更重要的是，08的价格已经来到了20-30万的区间。它能不能说服一部分人，省点钱不去买理想L7而选它？

其实一直以来，我都认为车机系统是吉利家族相对薄弱的环节。尤其是吉利家族无论是驾控、配置，还是颜值设计上的优势，似乎都更加放大了吉利家族的这个不足之处，甚至有点阿喀琉斯之踵的感觉。

这种不好用，主要体现在两个方面：一个是卡顿容易死机；另外一个方面，就是车机对话的反应和识别能力不足。所以，意识到不足的领克，在领克08上搭载了首次和魅族合作的Flyme Auto系统。要知道，和手机巨头合作开发车机，领克不是第一个，但像领克和魅族这两个和时尚潮流强相关的品牌来说，它们的联手确实让人浮想联翩。说实话，至少在体验这套车机之前，我是这么想的。

先从感官上来说，这套车机的UI设计，我是很喜欢的。桌面布局很清爽，基本的功能键都布置在下方，相比传统的菜单式设计，这套车机更像是2023年的产物。

这套车机的背后摒弃了高通8155芯片，转而采用了国内自研的“龙鹰一号”芯片，这也是国内首个7nm线程的车载芯片，我对于芯片不是很了解，那么根据跑分的数据，这颗芯片的算力和表现是略低于8155芯片的。虽然这并不代表这颗芯片的能力就比8155芯片差，但是领克也是识趣的给08这套车机装上了2颗“龙鹰一号”芯片。所以这套车机系统实际的操作顺滑程度和反应灵敏度都是更好的，挑不出什么毛病。

店内的销售告诉我，这套车机系统要使用魅族的手机，才能够进化为完全体，也就是说，这套系统目前是有一些局限性的，好在平时我也不怎么使用手机互联，这一部分体验的缺失倒是无所谓，在这里我想聊另一个问题，就是这套车机系统的语音交互。

在实际体验的过程中，这套车机系统的识别能力并不是很强，而且和整车系统的兼容性也没有想象中的好。首先就是识别速度，恰巧在试驾领克08之前，我开了一天的蔚来，和NOMI相比，它的反应速度明显慢了半拍，而且经常会无法准确识别我的话。

另外，不知道出于什么因素考虑，我无法通过语音交互来开启第二排的按摩功能，第二排的按摩就只能靠后排车门板上的物理按键来实现。从体验上，前排尤其是在开车的过程中，就不能帮助后排乘客开启按摩功能。虽然大多数车型的座椅按摩控制都在后排，但是当你跟车机对话让它开启的时候，它回应你的是暂不支持该功能，就会让你觉得费解，这样的集成度对于2023年上市的新车来说难道不会太低了吗？

说实话，这套车机系统总体的表现倒不至于说很差，但并没有我想象中的惊喜。毕竟，这台车最大的变化，还是在动力系统上。

其实熟悉或者开过领克车型的朋友应该对领克偏向运动的设计不陌生了，无论是轿车还是SUV，领克的车型总能让你get到它的运动基因。所以，当领克08配备了领克车型中首次使用的无框车门之后，这个偏向运动的设计，无形中就更加加深了领克08的“运动”属性。那么，领克08就是领克家族最运动的SUV？事实可能恰巧相反。

领克08采用了全新的CMA evo平台，搭载了EM-P混动系统，这是由一台1.5T发动机加三挡变速箱，配备电机组成的串并联构型混动系统。前驱版配备了两台驱动电机，而我试驾的四驱版，在后桥又增加了一台电机。从结构上看，前桥两台电机均位于变速箱后面，也就是说，这个三档的变速箱只服务于发动机，而不参与电机的输出。这样的好处是，即便这个变速箱的换档动作不够平顺，也丝毫不影响纯电模式下电机的平顺输出。

的确，在纯电模式下，这台车就像是一台纯电车型一样，除了行人提示音的嘤嘤声，你几乎听不到任何机械运转的声音，还有几乎没有任何振动的动力输出，尤其是在低速的情况下，不管你轻轻触碰油门，还是稍稍深踩一下，电机给你的反馈都是丝滑的加速，一点也没有亢奋的感觉。如果车上坐着容易晕车的朋友，08的纯电模式也很难让他们感觉到难受。

切换到增程模式，发动机介入输出之后，尽管几乎感受不到变速箱的换挡动作，但是原本丝滑的输出就变得有些粗糙了，从质感上来说，我觉得混动模式下，08的输出平顺丝滑程度，似乎比不上银河L7上的那套雷神混动。

搭载了三电机的四驱版，官方给出的加速在4.6秒，这个成绩在混动SUV里还是很能打的。但是实际的驾驶感受就是另外一回事了。调整到性能模式，即便你已经用到了80%的油门开度去加速，这台车都好像很不情愿的猛推你。当然，加速快是很快的，但是体感上，领克08就是不愿意给你营造很快的感觉。

领克08的底盘架构依旧是CMA的架构，前麦弗逊后多连杆悬架，如果说动力输出不够运动只是错觉，那领克08底盘总该很“领克”了吧？第一脚油门踩下去，这套底盘立刻就啪啪打脸，你甚至一瞬间觉得自己开了一台假领克。

无论是细小的颠簸，还是较大的减速带，领克08的底盘都能绵柔的化解掉冲击，这台车的路感不是很清晰，指向性也是比较中性，既不是那种很贼的感觉，也不会让你觉得很模糊，较轻的转向手感，以及这台车的底盘韧性和舒适度，不管你开快还是开慢，都让你找不到任何想要激烈驾驶的欲望。

另外，这台车的座椅真的特别的柔软舒服，和那些标榜运动的座椅简直是天壤之别，这种感觉夸张到什么程度？就是我甚至无法用屁股来感受底盘的动态。可能从一开始，领克08的设计师就没想着要把这台车做的运动。

所以，配合上这套舒适度拉满的座椅，看上去不那么运动的悬架和动力输出又变得十分合理了。而无框车门的使用，可能仅仅只是为了看起来更高级一点罢了。

不过话又说回来，在中国市场，“假运动”确实才是王道。

说到这，领克08这台车种种的“不合理”的舒适表现，到底在暗示什么呢？这可能与领克产品的转型有关。

在领克诞生之初，就围绕着一个话题，当时的汽车市场，还需不需要一个全新的品牌？当然，后面的故事咱们都知道了，含着金汤匙的领克，为国内品牌高端之路奠定了基础。而它的成功，也揭开了自主车企反攻高端市场的号角。

但是这一切都发生在2017年，那个时候新能源汽车依旧是涓涓细流，没有掀起什么大波浪。但在6年之后，新能源已经完全占据了主动。所以在动力系统和智能化表现上，领克也不得不面对现实。

所以，在燃油车领域混的风生水起的领克，急需一台车改变消费者对自己的印象，同时在技术和设计上积累经验，在众多车企不断建立新能源壁垒的当下，选择快速入局以免被拉大差距，就成了领克当务之急。从这一点上来看，领克08算的上是一款成功的产品。