头一次听到MC20打火并看着它跨出宁波赛道维修间，它就已经变成了我最喜欢的玛莎拉蒂，这么说并不是因为它一袭湛蓝色的衣装漂亮非凡，而实在是3.0升V6双涡轮增压Nettuno海神发动机，咆哮着苏醒过来的动静深深震撼了我。
以往，玛莎拉蒂的V8显得过于优雅与含蓄，但这一次，玛莎拉蒂的工程师没有让我失望，这种尖利的金属撞击绝对是世界上最优秀的发动机奏鸣曲，带有主动式阀门的排气系统，在赛道模式运转时还会迸发出剧烈的爆响。
其实只要看一眼紧卧在发动机舱里面的海神发动机，就已经让人叹为观止了。
当然这款新车的外表无论从哪个角度看，都漂亮极了,与那些遍身布满空气扰流件的“牛”啊、“马”啊、“伦”啊不同，这台三叉戟的身上流淌着GT式的优雅与烂漫。
侧后方的巨大进气口不仅仅是装饰作用，它们经常要吸入大量的新鲜空气，新增的车头、车尾扩散器使得这款车的风格不在是单纯的意大利式优雅，而被注入了一丝超跑的暴力感。
巨大的车头进气口及悬浮其上的三叉戟标志，连同车尾的中置式双出排气管，所有的一切都在清晰无误的告诉人们，它绝不是一个好惹的主儿。
动人的发动机声音诱惑你想快点进入到车内开走它。MC20内部的风格则充斥着豪华与竞技的碰撞。
仪表台和中控台仍然包裹了大量的翻毛真皮，与车身同色的缝线非常漂亮。方向盘、手套箱和座椅头枕上悬挂的“三叉戟”标志，清楚无误的标明这款车的独特身份。
连同头枕一体成型的两个座椅是货真价实的赛车货，完美的桶形将我的身躯牢牢的固定在方向盘后面。
其上所包裹的类似碳纤维花纹+翻毛皮材料则透露着这辆车不菲的身价（国内售价211万元，差不多同样的钱可以买到迈凯伦GT或法拉利Roma）。
全新开发的海神发动机，100%由摩德纳制造。排气量3.0升，6个气缸采用90°夹角V型排列，压缩比为11:1，冲程为82 mm，缸径为88 mm，属于典型的高转速结构，并配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500转时爆发630匹的最大马力，3000转时可输出730牛·米的峰值扭矩。
这款发动机的输出升功率高达210匹/升，这得益于其采用的源自F1赛车的技术——双火花塞预燃室燃烧系统，该项技术是首次被应用于一款公路汽车发动机上。
受益于全碳纤维车身的帮助，MC20的车身重量被严格控制在1500公斤，马力重量比为2.38公斤/马力，这个数值略优于迈凯伦GT（2.47公斤/马力）和法拉利Roma（2.53公斤/马力），让我们来称一称它到底有多少斤两吧！
赛道测试开始，维修区的限速是60km/h，所以坐在MC20里面缓慢前行，能感觉到巨大的力量从我的身体后部迸发出来，传递到两个宽大的后轮。
一驶出这段区域，热情四溢的V6双涡轮增压发动机就将得到它想要的东西——绝对的全油门加速，2档，305毫米宽的后胎激情四射，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾，该死，在湿滑的赛道上，这款半热熔胎的抓地力实在是不怎么理想， OK，上3档，后轮再度激情四射，紧接着又是一次打滑，真该死！
无耐，在这样的下雨天气里，在这条赛道上驾驶着这样一款超级跑车，真的很难发挥出它的全部威力，但这并不影响我对它的初次感受：
如同我对630马力驱动1.5吨的想象完全一样，它能轻描淡写间在不到3秒的时间内加速到100km/h，比老大哥MC12还快了近1秒，并且跑出325km/h的惊人极速。这是自MC12之后，玛莎拉蒂历史上第二部可以突破300km/h速度大关的街道版车型，它的速度实在太快了。
同时，这款车的油门响应极其灵敏，它喜欢要么死死的踩住油门，或者是松开，而不像是公路驾驶那样，不断调整油门，因为我们现在是在赛道上，所以尽情享受吧。
随着指针快速扫过表盘，驱动力完美的呈线性输出，发动机的声音能让我开过的大多数玛莎拉蒂GT跑车感到羞愧，但请一定要将驾驶模式选择到赛道模式，只有此时，排气旁通阀才是全开状态。
在迫近直道尽头的右急弯时踩下刹车，并搂动桨式减档拨片，我体验到了自由落体蹦极般的感受。来自Brembo的前六活塞后四活塞的卡钳，配合碳陶瓷制动盘，刹车性能威力无边，刹车踏板的感受也是超级棒。
MC20在过弯时身轻如燕，动作敏捷，丝毫不像是一款轴距超过2.7米的超级跑车。这应该得益于它超轻的全碳纤维车身，在GT模式开启下，转向不足在这样的路面上基本不是问题，车头始终贴牢地面，通过用油门来保持车身的平衡轻而易举。
从3000rpm到5500rpm都能迸发出的730牛·米峰值扭矩令人回味无穷，我可以轻易地令它的尾巴在完全受控的情况下在赛道上舞动起来，事实上，关掉牵引力控制系统在赛道上肆意驾驶MC20的诱惑力，恐怕这世间没有几个人能抵挡得住！但很可惜，这次的大雨让我不得不谨慎的对待国内仅有的这两台试驾车。
相对于630匹的动力级数，它在弯中表现显得十分中性，能让我准确的了解尾部的状况，在宁波赛车场，无论是快速、慢速还是中速弯，这种平衡都很难被打破，唯一的问题是我无法判断它对弯中颠簸的反应，因为在赛道上完全遇不到这类问题，唯有留到日后的公路试驾去考证。
即便仅仅只是在赛道上牛刀小试了三圈，但我发觉这部玛莎拉蒂不同于以往我所驾驶过的那些玛莎拉蒂GT跑车，更接近于像是488 Pista这一类的纯正竞技型。以往的玛莎拉蒂GT跑车拥有沉稳的底盘、舒适的设定，适用于各种长距离旅行。
但这辆MC20不同，它的底盘被设置的紧绷绷，车身刚性也更高（采用半浴盆式的碳纤维座舱），转向和刹车踏板的力度更重，操作起来并不像普通GT那般轻松，不过如果你和我一样酷爱驾驶，那么你肯定也会喜欢这种感觉，这才叫超跑！
忘记说了，这台周身看起来全无半点空气扰流件的家伙，居然能在赛道上产生不可思议的下压力：极速情况下，无需借助硕大的尾翼，MC20可产生超过160公斤的下压力。
而且悬挂也不像以往的玛莎拉蒂GT跑车那样摇晃，对于上下起伏所带来的车身晃动也控制得更出色。
这次短暂的赛道接触，无一不在印证着这样一个事实：MC20是一辆真正的driver’s car，它的Nettuno海神发动机是当今最令人激动的动力系统之一，它也完全有资格成为玛莎拉蒂历史上最佳车型评选的候选人。
但这并不能掩盖一个问题：这款车配备的仍然是最传统的动力系统，在法拉利和迈凯伦都相继迈入混动时代，人们真的需要这样一款传统的超级跑车么？
我想，答案还是肯定的。
在如今的电动大潮下，还能坚持开发制造如此纯粹的一台超级跑车，这本身就是一件很值得骄傲和被嘉许的事情，玛莎拉蒂做这款车肯定是赔钱的，但对于这样一个百年品牌来说，确实需要一款如此纯粹的产品来重塑品牌精神，为接下来的一百年打好根基。
