熟悉汽车行业的人都知道，燃油车时代的中高端MPV领域，合资车型一直是处于销冠垄断地位，别克GL8在市场中的地位没有对手难撼动，无论是奥德赛还是大众威然等，直到丰田赛那出场后才让中高端MPV市场有了一些波动，但也仅仅是点到为止，然而，汽车行业变换到新能源赛道后，中高端MPV原有的市场格局被打破了。

面对丰田赛那等竞品的冲击，以及保持多年的销冠丢失，压力倍增的别克GL8不得不加推新能源车型。解读与分析系列第172期，本期话题就来聊聊别克GL8新能源。

自从别克GL8年度销冠被终结后，中高端MPV市场中更加暗流涌动，国产品牌在这个细分市场中布局不少车型，开始了对合资竞品的围堵，毕竟，别克GL8销冠丢失，也让国产品牌看到中高端MPV市场并不是铁板一块，也是可以被颠覆的。另外，就是丰田赛那焕新后的反超，也给别克GL8带来了较大的压力。

常言说：压力就是动力。面对竞争对手围追堵截，以及消费趋势的变化，压力倍增的别克GL8也只好迎合市场需求，推出了别克GL8新能源来抵抗和缓解来自竞品的冲击。现如今，别克GL8新能源上市后，已经开启了两轮的新车交付，其市场表现如何呢？

根据公开的销量显示，别克GL8新能源首月销量也就是6月销量只有439台，说实话，这样的单月销量很难与腾势D9相媲美，即使是岚图梦想家和传祺E8新能源相比，也存在着不小的销量差距，但是，首月销量并不能说明别克GL8新能源没有实力，毕竟，受制于产能受限等，该车的威力还没有发挥出来。

7月份别克GL8新能源的市场表现明显有了提升，单月销量达到了3483台，实现了大幅度的环比增长，反超小鹏X9、传祺E8新能源等竞争对手，尽管还没有对腾势D9形成有效的威胁，但是，从别克GL8新能源大幅度的环比增长不难看出，该车的后劲真的是不可小觑。

毕竟，别克GL8新能源整体实力还是比较强的，车身“三围”的长宽高分别为5219*1878*1807mm，轴距达到了3088mm，动力方面搭载的是1.5T+电动机组成的插电混动系统，CLTC纯电续航里程为138公里，WLTC百公里亏电油耗只有6.97L。

外观设计端庄大气的别克GL8新能源，内饰布局比较规整且具有科技感，整体做工也比较细腻且用料扎实。虽然说并没有体现出入门就是高配，但也体现出了应有的诚意，比如陡坡缓降、驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航以及对外放电等都属于标配。

相比同级别竞品来说，别克GL8新能源的配置虽然说算不上出类拔萃但其综合实力并不差，所以说，既然是冲击新能源市场，别克GL8新能源还是拿出了一定的诚意，毕竟，别克GL8是上汽通用布局的重点产品，也是其利润“奶牛”之一，别克GL8新能源当然不能给主人抹黑呀！

别克GL8新能源第二个月交付量大幅度的提升，从某种程度上来说，该车是有着很好的后劲，但是，白热化的市场之争中，其竞争对手腾势D9、丰田赛那也都不是软柿子可捏，所以说，市场考验才刚刚开始的别克GL8新能源，还是不能掉以轻心的。

单月销量升至3483台的别克GL8新能源，会成为中高端MPV市场中的“黑马”车型吗？

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