日本经济学家原田泰在接受韩国媒体《韩国经济日报》采访时称：“现在的日本，和晚清时期差不多，日本再这么得过且过下去，可能会从发达国家掉队。在遥远的未来，我们可能不是发达国家了。”

原田泰把现在的日本比喻成晚清

日本经济学家原田泰

原田泰不是危言耸听，而是现实。日本失去的三十年，除了被美国“降维打击”外，某个号称“世界工厂”的神秘东方大国同样“穷追猛打”，一步步蚕食了日本人曾经横扫全球的家用电器、电梯、手机、电脑等明星产业，如今的日本，虽然仍然在数控机床、医疗设备、光学设备等领域占据优势，但市场份额太小，真正撑起日本的则是汽车产业。

汽车产业是日本第一大经济支柱，整个汽车产业占到日本工业总产值的40%，占日本经济体量的8%。作为全球第一大汽车出口国，日本一年出口量高达382万辆，远高于排名第二的德国230万辆。

汽车产业为日本提供了530万个工作岗位，创造了4.5万亿的巨大收益，由此带来的大量外汇，直接提高了日本民众的收入水平。比如日本汽车公司普通社员的年薪是688万日元，约合人民币34万元，一个人的收入足可以让一家三口过上不错的生活，而在德国，汽车制造业普通工人的年薪大约在30万人民币，并且一周只需工作35个小时。汽车产业的兴旺还间接带动了服务业的蓬勃发展，制造出一大批中产阶级，所以，发达国家的民众不需要996依然可以安逸富足。

2021年中国车企出口排行榜

可惜，“富不过三代”的俗语什么时候也不过时。进入新世纪以来，日本汽车产业已经出现了颓废的趋势，最后的阵地一旦失守，日本重回发展中国家并不是空穴来风。来看一组数据：2000年，日本汽车出口量472万量，中国为1.7万辆；2010年，日本汽车出口量483万量，中国54万辆；2015年，日本汽车出口量442万辆，中国75万辆；2021年日本汽车382万，中国201万；2022年前五个月，日本127万，中国108万。仅以丰田和本田举例，在刚刚过去的2021年度，两大品牌同时在中美日三个市场大败，光是在中国市场下跌幅度就超过三成。

事实上，如果在燃油车领域与中国火拼，日本并不害怕。问题是中国汽车开始更换赛道，把新能源作为主攻方向，这一招可谓“釜底抽薪”，简直要了日本的命。

1992年，钱学森高瞻远瞩，向国家提出“跳过燃油车阶段，直接进入汽车新时代”的建议，他的信心来自于中国先进的蓄电池研制能力。多年来，中国新能源汽车在国家的大力扶持下，逐渐开始收获丰硕成果，当初各种质疑和嘲讽不见了，众多车企纷纷转向跟进。

钱学森关于发展新能源汽车的建议

2022年3月，比亚迪官宣停止燃油车整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家停止生产燃油车的车企。随后，多家企业迅速跟进，5月和6月，长征汽车、汉马科技先后宣布将停止传统燃油车的整车生产，与此同时，国外品牌也纷纷表态加入“新能源汽车俱乐部”，他们是戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、达夫、依维柯、福特......。这还不算完，国家层面也开始逐步淘汰燃油车，英国计划在2030年禁售燃油车，美国2030~2035年，中国是2035年，欧盟2035年。

照此下去，日本汽车第一出口国的位置恐将烟消云散。没有了汽车产业的优势，日本一夜回到解放前不是梦，谁说发达国家就不能变成发展中国家的？于是，他急了，他真急了，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫向电动汽车开炮：“电动汽车对于减排二氧化碳毫无意义，只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车，而且即使做了这些电动汽车，顾客也不会购买”。

马自达创驰蓝天技术之父人见光夫

3月份宣布停产燃油车以来，短短三个月，比亚迪市值超过一万亿。7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报，数据显示，当月销售新能源汽车13.4万辆，同比增长162.7%。今年1-6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.9%，这一数据已经超越去年全年60.38万辆的销量。比亚迪的野心不仅于此，按照比亚迪的目标，2022年新能源汽车的销量保守估计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。

那么，作为比亚迪最强对手特斯拉的表现又如何呢？2022年上半年，特斯拉全球交付56.4万辆，相比比亚迪，少了近8万辆。2022年第二季度，特斯拉相较一季度的销售环比下降18%，这是特斯拉两年以来出现的首次环比下滑。至此，比亚迪超越特斯拉成为新能源汽车全球销售冠军。

《金融时报》报道比亚迪的飞速成长

这一划时代的现象受到了国际媒体的高度关注，英国《金融时报》报道，中国汽车制造商比亚迪公司的电动汽车销量已经超过了伊隆•马斯克的特斯拉公司，并且，这家中国公司一直在“开足马力”，其产品涵盖了电动汽车市场的许多重要领域，预计该公司将很快向外国本地的、尤其是美国的汽车制造商发起挑战。

客观来说，日本是较早汲足新能源汽车的国家，当年，日本企业在氢能汽车和电能汽车二选一的试题中点错了科技树，将鸡蛋全部放进氢能汽车一个篮子里，持续20多年不断研究，也取得了不小的成果，仅丰田一家公司就拥有相关专利6000余项，占全球氢燃料电池专利的一半。日本的雄心太过膨胀，寄希望一骑绝尘的“氢能技术”大杀四方，结果各国纷纷绕开氢能投资电能，让日本的氢能专利留给了自己。

比亚迪刀片电池

事实上，氢能和电能各有优缺点，氢能汽车充气简单，可以轻易替换石油，但安全性差，且价格高昂，电能汽车安全可靠，性能稳定，但续航里程短，充电时间长，就看谁能更好地解决短板问题。结果，中国企业不负众望，不断刷新电池技术的新记录，打了一个漂亮的翻身仗。

2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，将电池组的空间利用率和车辆续航里程大幅提升50%以上，2022年6月，中国宁德时代推出的最新麒麟电池，续航里程达到了1000公里，快充时间缩短到了10分钟，两款电池均代表了目前世界的最高水准。

得益于电池技术的进步，中国新能源汽车开启了爆发式发展模式，2022年1~5月，中国汽车电池全球市场占有率高达46%，整车销量狂揽59%的市场份额，就连电动车的核心部件都有一半是中国制造。根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，前五个月全球动力电池增长77.3%，前十强都有增长，尤其中国企业更多，中国厂家已经达到整体份额的半壁江山。

汽车电池各品牌市场占有率

2022年一季度，全球新能源汽车累计销量约203万辆，同比增长87.35%。中国、欧洲、美国三大主要市场分别实现新能源汽车销量119.96万辆、54.10万辆和21.51万辆， 中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，而比亚迪则是这一市场的领跑者。

面对技术越来越成熟，市场占有率越来越高的电动汽车，日本企业慌了。2022年6月，日本丰田汽车宣布关停氢能汽车工厂，停止对氢能技术的投入，转型研发电动汽车，不过，一切似乎太迟了，中美两国已经占据了全球新能源汽车的优势地位，再想挤进来分一杯羹的日本企业恐怕只能仰天长叹。

比亚迪成为特斯拉电池供应商

经过多年的培育，中国新能源汽车有可能成为游戏规则的改变和制订者，分析人士认为，中国本土汽车产业的崛起，将改变全球汽车市场格局。一位来到中国推广新能源汽车技术的德国专家称：原以为德国的新能源汽车很强，没想到中国的新能源汽车行业发展的比德国好太多了。

德国专家不是恭维，而是事实。中国新能源汽车技术到底有多强悍，只需要看看特斯拉就可以了。特斯拉是美国品牌，但它的绝大多数供应量来自中国，没有中国，特斯拉根本就无法上路，所以这就是为何特斯拉会选择在上海设厂的原因。​2013年特斯拉正式进入中国市场时，王传福就表示：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉”，现在来看，他的梦想正在变成现实。

特斯拉的中国供应商（部分）

美国对冲基金教父瑞·达里欧曾准确预测2008年金融危机、欧债危机和英国脱欧等事件，他认为：很多中国年轻人没有理解到中国正在发生的巨变，中国的能源革命、电动车全球化、高端制造已经正在进行，特别是汽车产业链将取代房地产。中国的新能源汽车产业链，芯片产业链，人工智能制造都成为了全球竞争力的关键领域。

如今的中国，正在所有的高科技领域发力，汽车和半导体将是两个最难啃的骨头，也是西方国家收割全球的关键所在。一旦中国取得突破，世界将会发生重大转变，我们正在见证这一刻，944的美好生活，中国人也想要。