前几天比亚迪公布了2023年的全球销量302万，而新能源的另一巨头特斯拉全年生产185万辆，与马斯克年初的预期最低值相吻合，勉强踩线过关。所以此次特斯拉被“踹下王座”在网上备受关注，有网友将两者进行对比，而马斯克也进行了回应——“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司”

于是很多吃瓜群众担心，现在AI那么火，特斯拉又在AI智能化上如此上心，我们的国货品牌比亚迪会不会落伍滞后了，别到时候被特斯拉领先了。

其实大家可以放心，比亚迪创始人王传福也是实打实的技术狂人，AI那么火，自然不会落下，甚至比马斯克的布局还超前，比亚迪没有想象的那么弱，不信我们可以简单对比一下两位大佬的布局，很多战略不谋而合，可谓英雄所见略同：

1、新能源汽车：早在2003年的时候，王传福成立了电动车项目部，收购秦川汽车，于2006年006年研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM。2008年，特斯拉发布第一款汽车产品Roadster，这一点看，比亚迪确实走得更早。

2、自动驾驶实验：早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月。

3、轨道交通布局：比亚迪2016年10月发布云轨，进入轨道交通领域；特斯拉2017年6月，宣布Hyperloop（超级高铁）计划。

所以不要简单理解比亚迪是一家电动汽车公司，比亚迪布局也挺早挺广，前瞻实业家王传福也有很多神来之笔。

比亚迪是做电池起家，手机电池汽车电池都能实现自给自足；同时也是全球第二大手机代工厂，苹果华为小米荣耀这些都是它的客户。所以在新能源汽车和手机这两个AI最火的领域比亚迪都有接触，自然是不可能落后的。毕竟早在20219年初的时候，比亚迪创始人王传福就说了——“电动化是上半场，智能化是下半场”，AI不就是智能化的一环？

在5年后2024年1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，而最为突出的就是璇玑架构，比亚迪智能化亮剑！

璇玑架构不是车身架构，而是一套整车智能化架构，它由“一脑 两端 三网 四链”组成，而这一脑则是比亚迪首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

AI除了拥有强大的算力，更多是通过大数据大样本进行学习，目前比亚迪的新能源汽车在11月已经超过600万辆，按照之前的进度，700万辆下线应该也快了，如此庞大的基数，自然可以很快的培育AI，届时智能化+电动化的组合必然会使得这套大模型更成熟也更好用，这些量化的数据会对后续的三电系统、车身系统、智能驾驶、智能座驾、底盘系统等进行优化改进。

对了，再八卦一下，比亚迪的7nm芯片交给台积电代工了，比亚迪也是台积电的客户了，并且比亚迪还接收了一些OPPO解散的芯片设计zeku团队，也秋招了很多，因为比亚迪在做智能驾驶和智能座舱，这些都需要高性能高算力芯片，7nm芯片在车机这一块已经非常先进了，比亚迪远比我们看到的计划更长远。

所以我们大可放心，以目前比亚迪的保有量和战略布局，在AI战线上依然不输特斯拉。

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