广汽本田P7起售价16万？可能吗？

广汽本田ZR-V 致在e:HEV，现在叫烨P7了。名字变了，但大家最关心的还是价格。不少网友喊着“16万起步就买！”，这愿望够美好，但也够大胆。毕竟，合资品牌在新能源领域，尤其是在竞争如此白热化的中国市场，想玩价格战，还真得掂量掂量。  这背后的潜台词，其实是大家对性价比的追求，国产品牌在新能源领域步步紧逼，合资品牌的空间被挤压得越来越小，烨P7想突围，价格是关键，但也不是全部。

一个名字的改变，背后隐藏着广汽本田在新能源市场上的焦虑。ZR-V 致在e:HEV这个名字，略显复杂，不够直观，也缺乏记忆点。  改名“烨P7”，简洁明了，更符合当下新能源汽车的命名潮流。  “烨”字寓意着光明、辉煌，也寄托着广汽本田对这款车的厚望。  然而，名字只是表面，产品本身才是硬道理。

烨P7的外观设计确实下了功夫。 隐藏式门把手、流畅的腰线、贯穿式尾灯，这些元素组合在一起，营造出一种时尚动感的气息。  2930mm的轴距，在同级别车型中也属于主流水平，保证了车内空间的宽敞舒适。  对于注重颜值和空间的消费者来说，烨P7的外观和空间表现应该能打动不少人。

进入车内，科技感扑面而来。 12.8英寸+10.25英寸的瀑布式中控屏，再加上41.9英寸的HUD抬头显示和9.9英寸的液晶仪表，营造出一种未来感十足的驾驶氛围。 BOSE音响系统和氛围灯的加持，更提升了车内的豪华感。  从配置上看，烨P7确实下了血本，力求为用户打造一个舒适、便捷、智能的驾乘体验。

动力方面，烨P7搭载了双电机，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率200千瓦，并配备了宁德时代的90度三元锂电池。  这样的动力组合，在同级别车型中也属于中上水平。  但具体性能表现如何，还需要等到实际测试之后才能下定论。

然而，仅仅有好的产品力就够了吗？显然不够。  在竞争如此激烈的中国新能源市场，价格、品牌、营销、售后服务等因素，都会影响一款车的最终销量。  对于烨P7来说，最大的挑战来自于国产品牌的强势崛起。

比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏……这些国产品牌在新能源领域早已布局多年，积累了丰富的技术和经验。  它们不仅在产品力上不断提升，更在价格上不断下探，给合资品牌带来了巨大的压力。  以比亚迪为例，其旗下的宋PLUS EV、唐EV等车型，在价格、配置、续航等方面都极具竞争力，已经赢得了众多消费者的青睐。

在这样的市场环境下，烨P7想突围，难度可想而知。  16万起步的愿望固然美好，但现实却很骨感。  根据目前的信息，烨P7的预售价在20万以上，与同级别的国产品牌车型相比，价格并没有优势。  如果定价过高，势必会影响其市场竞争力。

除了价格之外，品牌力也是一个重要的因素。  虽然广汽本田在传统燃油车市场拥有较高的品牌知名度和美誉度，但在新能源领域，其品牌影响力还有待提升。  与特斯拉、比亚迪等新能源领域的头部品牌相比，广汽本田在新能源领域的品牌认知度还有差距。

此外，营销推广和售后服务也是不容忽视的环节。  在新能源汽车市场，消费者更加注重线上体验和个性化服务。  广汽本田需要加强其在新能源领域的营销推广力度，积极拥抱线上平台，与年轻消费者进行更有效的沟通和互动。  同时，还需要完善其在新能源领域的售后服务体系，为用户提供更便捷、更专业的服务。

总而言之，广汽本田烨P7想在竞争激烈的中国新能源市场中突围，需要付出更多的努力。  除了提升产品力之外，还需要在价格、品牌、营销、售后服务等方面进行全面提升。  只有真正做到“以用户为中心”，才能赢得消费者的认可，在市场竞争中立于不败之地。

根据乘联会公布的数据，2023年上半年，中国新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%。  其中，比亚迪以125.56万辆的销量位居榜首，特斯拉以32.36万辆的销量位居第二。  合资品牌在新能源领域的市场份额相对较小，  这也从侧面反映出合资品牌在新能源转型上面临的挑战。  对于广汽本田来说，  烨P7的成败，不仅关系到其在新能源市场的地位，更关系到其未来的发展前景。  希望广汽本田能够认真对待市场竞争，  以更具竞争力的产品和服务，赢得消费者的信赖。