方程豹5最近人气很高，大多数在关注底盘。其实方程豹5和其他厂家增程式混动系统最大的区别是其独有的DMO纵置发动机增程平台。其中这台1.5T增程式专用发动机公布的信息非常少，颇有神秘感，今天我就从厂家和媒体公布出来的信息来为大家解析一下这台1.5T混动专用发动机的技术方案。
一、发动机的整体性能首先这是一台纵置布置的4缸1.5T涡轮增压增程式混动发动机，这个纵置布局是比亚迪混动越野车独有的设计，其他绝大多数混动都是采用了横置发动机布局。纵置的意思就是曲轴的排布方向和汽车的前进方向是一致的。在传统车上，纵置发动机一般是和后轮动系统结合起来的，纵置发动机可以通过传动轴将动力传动到后轮，从而实现驱动。而方程豹这个纵置的目的当然不是用于后驱，而是可以通过纵置将动力系统的总长度彻底解放出来，从而布置性能更强的前部混动驱动系统和更加复杂的前悬挂系统。
说回这台发动机，虽然这台1.5T说是混动专用发动机，而且是增程式混动，但是其性能指标看起来非常强劲，最大功率143kw。即使和传统动力的1.5T相比，这个性能也丝毫不弱，而且在高性能的情况下，这台发动机的峰值热效率还能达到40%，这个确实是非常厉害的数据了，其实对于增程式混动来说，发动机仅作为发动机使用，并不直接参与驱动，因此，热效率指标尤其重要，因为高的热效率才能充分发挥内燃机能量转化方面的优势。
二、主要技术方案1.米勒循环燃烧系统米勒循环燃烧系统基本上是目前增压混动专用发动机的标配了。前面其他的发动机的介绍种也多次说到过米勒循环，也就是通过进气门早关的策略，实现膨胀比大于实际压缩比的燃烧方式，从而提高热效率。
这种燃烧方式由于实际压缩比是小于物理结构的压缩比的，因此可以使用更高的物理结构压缩比参数，方程豹这台1.5T的压缩比为11.2，并未采用更高的压缩比设定，这主要是考虑了功率和效率之间的平衡，要保证143Kw的功率，压缩比不能太高。对于硬派越野车的使用场景来讲，性能尤其重要。方程豹的这台1.5T混动发动机也以高功率获评：2023年中国心十佳发动机及混动系统。
2.高压直喷系统在这台1.5T发动机上，与米勒循环燃烧系统匹配的是350bar喷射压力的高压燃油直喷系统，燃油直喷系统对于提高增压发动机的充气效率和降低爆震倾向都非常有帮助，这也是这台发动机实现高性能的必要技术手段。同时，350bar的喷射压力可以带来更好的排放水平。
3.EGR废气再循环技术这台1.5T为了提升效率，采用了EGR废气再循环系统，将涡轮增压器出口的排气引出一路，再发动机最关键的部分负荷高效率区域，通过EGR阀控制，让一部分排气经过EGR冷却器冷却后再次进入气缸参与燃烧过程。这台1.5T发动机采用了20%的EGR率，这是一种比较平衡的设置，既可以发挥EGR降低泵其损失，提高热效率的功能，又不会引起燃烧不稳定的风险。
4.电动进气VVT这台1.5T采用的是进排气双VVT的设计，其中排气采用的是中置油压控制阀的液压控制方式，进气采用了更加先进的电动VVT设计。电动VVT拥有更大的调节角度和更快的响应速度，这应该是为了配合米勒循环，更好的实现进气门晚关策略而开发的。需要说明的是电动VVT设计之前一般在日系自然吸气阿特金斯循环混动发动机上使用，也是为了配合进气门晚关的阿特金森循环控制策略而开发的。目前方程豹1.5T在米勒循环上使用电动VVT也算是比较先进的混动发动机设计方案了。
5.涡轮增压系统这台1.5T的虽然是增压发动机，但是由于整个混动方案的性能和动态响应都交给了电机，发动机的动态响应已经不重要，因此在增压器的选择上选择了电子执行器控制的传统的废气旁通阀增压器，没有传统发动机上先进的VTG可变增压设计。同时中冷器也是传统的风冷中冷器，没有采用水冷中冷器，因为发动机的动态响应不是这台发动机追求的设计方向。
6.无前端皮带设计混动发动机目前采用无前端皮带的设计也已经成为主流，不需要前端皮带来驱动发电机和空调压缩机了，电驱动系统完全可以解决这些问题。发动机的冷却系统也全部电动化，采用电子水泵和电子节温器来控制发动机的冷却系统。这样在降低摩擦阻力的同时还可以获得更好的冷却系统控制效果。经过多年的发展，电子水泵技术也已经非常成熟了，这种设计应该就是未来混动发动机的标准设计。
7.轻量化铝缸体这台1.5T混动发动机在设计上考虑了轻量化，大量的使用了铝合金材质来降低重量。采用了铝缸体设计。
总结：比亚迪在方程豹上开发的这套1.5T纵置越野混动专用发动机在技术上追求领先，采用了大量混动发动机的先进技术，其目的是彻底的实现以电为主的驱动形式，发动机已经完全变成配角，在效率和性能方面做平衡，利用自己在能量转换方面的优势来为越野场景服务，尤其是其在保持高热效率的同时还能实现高功率确实是行业第一梯队的状态。
