电池健康与高温暴露之间存在着强烈的关联，这就是为什么要确保混合油电车后排的冷却通风口和风扇得到良好维护，以及对于电动车，确保电池的冷却管道定期检查的重要性。

在常规的驾驶条件下，混合油电车或电动车的电池能够应对最炎热的极端天气条件。换句话说，在你混合油电车或电动车的电池包报故障码之前，你可能已因为高温而先晕倒了。

然而，问题在于喷漆烤房的温度可能会达到 80摄氏度，这已超出任何高电压电池的工作范围。由于车辆在维修期间必须处于断电状态，因此车辆的电池冷却系统无法运作，如此一来极端高温就变成问题。

所有混合油电车和电动车的制造商都有关于高温“强制干燥”指导方针，通常建议将温度保持在60摄氏度以下，并且持续时间不超过45分钟。

Tesla Model S 和 Model X 车身维修手册中指出：“在烤漆房内内，可以对车辆配装高压电池下进行“烘烤”（强制干燥），只要不超过以下参数：

最长烘烤时间：45分钟。

最高烘烤温度： 74摄氏度。

最高配备高压电池包烘烤温度：60摄氏度。”

混合油电车也有类似的指导，上面都会有一个警告标识，显示最高温度为 65° C。可以肯定的是，这种预防措施适用于所有混合油电车和纯电动车。

电池无法承受恶劣的烤漆烤箱高温

降低烤漆温度，烤漆过程自然会更长，从而导致更高的烤漆成本。

无论如何，由于大马气温普遍较高，因此烤漆温度也不需要那么高。

对于海外市场发布的指导方针必须放在更低环境温度来理解。

适当的喷漆室必须处于无尘状态，并具持续下吸式通风，过滤后的空气从顶部向下，利用地下抽风机排出。

喷漆间采用适当的下吹式通风设计，通过从顶部送来的无尘过滤空气，通过地下吸风风扇排出，这正是汽车制造商建议的方法，以避免喷溅和细小的灰尘。许多独立喷漆师通常会避免昂贵的地下挖掘工作，而选择侧壁安装的吸风风扇。

对于混合油电车和电动车进行再喷漆作业时，对于搭载高压电池包的汽车，需要额外的小心。

根据喷漆供应商 PPG 指南，对于喷涂混合油电车和电动车，建议使用短波或中波红外线（IR）灯管进行烤漆固化过程。

较短波长 IR方法只加热汽车车体表面，而不会渗透更深入电池包或内部的电子设备。

但就像摄入过多快餐对健康不利一样，最好的烤漆作业是循规蹈矩慢慢进行，充分等待油漆和清漆在定型，才开始下一道工序。

显然，使用高温“强制干燥”方法来加快工作进度的方法是不可取的，无论是混合油电车/电动车还是其他类型的车辆。

上述 80年代经典BMW E30 喷漆作业，由于没有配备高压电池，它不需要特殊的工序，但仍然没有使用高温固化处理。

在涂上第一层油漆后，这辆 E30 留在封闭的喷漆间内，通过过滤的下吹风通风进行过夜风干，然后第二天开始进行温和的固化过程。这并不是你在海外指南上会看到的内容，但这在我们更温暖的气候条件下是可行。

当然，很少有喷漆店能够承担如此缓慢的工作节奏，顾客可能无法欣赏所需长时间，而更长的周转时间也会增加成本。

如果你拥有混合油电车或电池电动车，并需要喷漆维修工作，请确保喷漆师了解电动车的要求。不管车辆类型，都不应过度使用高温强制干燥方法。

但如果你的爱车遭遇严重事故，明智的选择是将车辆送回制造商授权的车身和喷漆中心，为什么呢？因为很少有独立的汽车车身修复店具备进行数字化底盘对齐测量的设备。所谓一分钱一分货。

说到碰撞修复，特别是电池电动车，与常规传统引擎完全不同。即使汽车已经“关闭”，高压电气系统仍然处于激活状态，每位车身维修人员在对电动车进行维修之前，都需要装配获得高压认证和防护装备。