12月22日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，有预测认为，中国今年的汽车出口量将突破600万辆。与原地踏步的日本和韩国不同，随着市场份额迅速扩大，以及在欧洲和新兴国家相继设立工厂，中国汽车的全球影响力不断增强。

现代汽车集团全球管理研究所根据最新内部数据预测，今年中国汽车出口量将达到620万辆。分析称，2020年汽车出口量仅为100万辆，四年内增长了6倍多，全球市场份额正在不断提升。

韩国业界相关人士解释说：“过去，很多人预测中国整车行业的飞速发展只是暂时的，但现在现代汽车内部也出现了需要警惕的气氛。与过去只强调廉价的价格不同，最近他们不断展示卓越的技术能力，紧张感越来越强。”

中国整车的崛起与日本、德国等传统强国的举动形成鲜明对比。日本去年整车出口量为442万辆，首次落后于中国。出口量从2019年的482万辆大幅下降至2020年的374万辆后出现复苏趋势，但没有达到中国的增长速度。德国是主要的整车国家之一，2022年也落后于中国，去年的整车出口量仅为311万辆。全球管理研究所预计，2025年中国汽车出口增速将继续走强。

中国整车行业的快速发展集中在比亚迪的成功上。最重要的是，这是一种以较低的价格将相对优质的车辆推向市场的战略。据三星证券分析，比亚迪每辆车的销售成本为1.74万美元，是主要整车行业中最低的。分析认为，通过电池、电子元器件和半导体等垂直系列化，实现了比现代汽车（19800美元）、起亚（19700美元）和丰田（25900美元）更低的成本。比亚迪还通过“CTB”技术证明了自己的技术实力，该技术将电池直接连接到汽车上，无需模块。

对欧洲和新兴国家的积极投资也有助于提振销量。比亚迪计划到2026年运营年产20万辆的匈牙利工厂和年产15万辆的土耳其工厂。东南亚第一家电动汽车工厂于今年7月竣工，目标是生产超过15万辆电动汽车。中国电动汽车初创公司零跑也自今年9月起在波兰运营工厂，奇瑞与西班牙Ebro成立了合资企业，正在巴塞罗那建设工厂。

去年，中国在欧盟电动汽车市场的份额为21.7%。从2020年的2.9%，短短三年内增长了18.8个百分点。问题是，韩国整车行业也被中国汽车浪潮席卷。据韩国汽车移动产业协会（KAMA）统计，现代汽车、起亚、KG Mobility等韩国整车行业今年前三季度对欧盟累计出口量为259490辆，较去年同期（345413辆）下降24.9%。