12月23日，韩国媒体《The Guru》发表文章称，现代汽车公司在日本陷入停滞。与具有价格竞争力的中国比亚迪当地销量相比，这仅为三分之一。此外，业界认为，这将是进军韩国电动汽车市场的比亚迪未来业绩的一个“衡量标准”。

据日本汽车进口协会（JAIA）统计，现代汽车上个月在日本市场共售出35辆电动汽车。这比去年同期（37辆）下降了16.4%，在整个日本汽车市场的份额仅为0.13%。

当地电动汽车市场的竞争对手比亚迪上个月售出119辆，市场份额为0.43%。

现代汽车今年累计销量为561辆，比去年同期（422辆）增长32%。份额为0.19%。同期，比亚迪今年销量为2134辆，较上年（1237辆）增长72.5%。市场份额达到0.74%。

日本政府电动汽车补贴制度的变化也是现代汽车低迷的原因之一。从今年开始，补贴标准由充电桩供应数量、维修合作工厂、维修人员等决定。因此，现代科纳EV的补贴从去年的65万日元减少到今年的45万日元，减少了20万日元。另一方面，比亚迪电动汽车由于现有出货成本较低，受政策变化的影响相对较小，反而以“性价比”车型吸引了消费者。

现代汽车计划基于本地化战略来加强其地位。特别是，现代汽车希望其以在线销售为中心的方式逐渐得到日本消费者的积极认可。

现代汽车计划明年推出普及电动汽车“INSTER”，在日本扭转局面。基于轻型车Casper开发的INSTER预计售价约为300万日元，比日产Leaf（408万日元）和比亚迪海豚（363万日元）便宜。它一次充电可行驶约350公里，预计将与日产樱花竞争。樱花是日本电动汽车市场销量第一的车型，今年销量为19714辆。

与此同时，比亚迪成立了比亚迪韩国公司，正在准备在韩国正式上市，目标是明年初全面销售。预计将全面推出在日本等国家颇受欢迎的“海豹”和“ATTO 3”。