本田HR-Ve:HEV——高效混合动力

本田 HR-V e:HEV 在城市中尤其高效。高速公路上通勤不太适合她。

本田 HR-V e:HEV 的改款受到了日本 Vezel 车型的启发。然而，样式的改变绝对是最少的。

紧凑型本田 HR-V 在捷克共和国从未获得过如此大的人气，随处可见它的身影。尽管去年我们登记了 302 件新物品，但你必须承认，你不知道上次在日常交通中遇到这样的物品是什么时候。它是本田继大型 CR-V SUV 之后的第二畅销车型，其独特的、略带未来感的简约设计，绝对不会让您错过。我真的认为我们没有见到更多这样的人是一件非常遗憾的事情。最新的第三代车型于 2021 年 4 月在欧洲推出，作为旧大陆上最重要的 B-SUV 业务领域之一，它正在快速老化，因此您必须努力吸引客户的注意力。这就是为什么日本人在去年秋初匆忙推出改款车型，使HR-V成为城市丛林中更清新、更实用的伴侣的主要原因。

我承认，当我第一次看到最新款 HR-V 时，我对改款过程中到底发生了什么变化感到犹豫。嗯，新车型仍然保留了其独特的设计特点，也许最大的变化是它的造型现在基于本田 Vezel，因为 HR-V 是针对日本国内市场的。喷漆散热器格栅是新的，进气口的形状经过重新设计，前 LED 大灯具有更深的背景和不同的图形。也有三种新颜色，但更重要的是，本田略微改进了简单的内饰，使其更容易驾驭。新功能包括有色后窗，改进的车舱隔音效果，以及重新设计的中央控制台下部，以便更容易使用无线电话充电器。这款车也主要针对城市而设计，您经常会在城市停车，因此您也会欣赏新的 360 度全景系统。当您挂入倒档时，您不必等待它自行唤醒，因为您只需按一下方向盘下方右侧雨刷杆上的按钮即可手动启动它。其余舒适设备的控制也非常简单，因为日本汽车制造商尚未屈服于将所有东西转移到触摸屏的趋势，因此您周围只有经典的空调和按钮。但是，它们的数量绝对不会太多，否则您会迷失其中，不知道它们实际上是做什么用的。

本田 HR-V 当然也配备了 9 英寸触摸信息娱乐系统，但与欧洲竞争对手相比，它的功能并不多，您只能将其用于导航、音频、拨打电话或监控油耗统计数据。不幸的是，不要指望娱乐应用程序或高级图形。它确实像看上去那么简单，并且有时反应较慢，要习惯这一点。7 英寸数字仪表板为您提供各种不同的设置，包括对本田传感辅助系统的控制，这就像一股古老时代的气息。它仍然采用显示屏和机械模拟速度计的组合。我并不是说这是一个糟糕的功能，但是在全数字面板的时代，它感觉相当过时了。内饰还保留了可变的魔术座椅后排座椅，与技术相关的本田爵士类似。

凭借本田最小的 SUV，您可以凭借其较高的离地间隙冒险进入较轻松的地形，但请记住，它只有前轮驱动。它还具有完全可切换的防滑功能。

发动机： 1.5 i-MMD，混合动力变速箱： e-CVTMax。系统功率： 96 kW (131 hp)加速：0-100 km/h： 10.7 s最大。速度： 170 公里/小时WLTP 油耗： 5.4 升/100 公里长度： 4355 毫米行李箱容积： 335 升

最新款 HR-V 的技术完全基于较小款的 Jazz。它不仅采用了该品牌基础车型的全球小型车架构，还采用了双电机混合动力 e:HEV。它结合了采用阿特金森循环的自然吸气四缸 i-MMD 15 缸发动机（输出功率为 79 kW（107 hp））、96 kW（131 hp）电动机以及 e-CVT 变速箱（内燃机和电动机的传动比均为恒定）。因此，它不使用经典的变速器，并产生高达 253 Nm 的组合扭矩。并联混合动力本田 HR-V 主要依靠电力运行，仅在需要更多动力或自动给电池充电时才会连接内燃机。正如我喜欢说的，它有自己的生命，你不必担心任何事情——电子设备让电池以理想的模式循环，不会让电池放电到零或过度充电到满——你只需专注于加油。 HR-V 配备 40 升油箱，在城市中行驶非常高效。在城市中，您可以享受电动机带来的强劲动力和快速的油门响应，在这种环境下，HR-V 非常灵活。您需要挤进某个地方的空隙，看着镜子，然后向前走。在测试期间，我以最平静的 ECON 驾驶模式驾驶（它还提供普通和运动模式），我并没有感觉到缺乏动力。电动机的即时响应令人很容易习惯。

并联混合动力车 e:HEV 主要依靠电力运行，但从 70 公里/小时的速度开始，它也可以将内燃机连接到车轮。在较低速度下，四缸发动机仅充当发电机并为电池充电。

这款混合动力汽车可以纯电力驱动，最高速度可达 70 公里/小时，有趣的是，只有超过这个限制后才能启动内燃机。在较低速度下，由于齿轮比恒定，这是不可能的，最好的事情是，您在驾驶时只会最小程度地注意到它 - 在电动模式下，EV 指示灯亮起，并且当内燃机连接时，引擎盖下会出现一些噪音。在较低速度下，四缸内燃机仅作为发电机为电池充电。本田 HR-V 与其他配备自然吸气发动机的同等尺寸混合动力车一样，对于每天在高速公路上往返的通勤模式（比如我从布尔迪郊区到布拉格）来说，它不会很有吸引力。速度超过一百之后，它就失去了气息和速度，而且由于没有涡轮增压，噪音也挺大。它确实很吃力，特别是在陡峭的爬坡和高速公路上高速行驶时——它必须在高速下工作，而这会带来更大的噪音。就我个人而言，在测试 HR-V 时，我改变了自己的驾驶风格，开始以更慢的速度行驶。在高速公路上，我更多地在右侧车道行驶，较少超车，速度保持在125公里/小时。因此，我在测试中的实际燃油消耗范围为 5.9 至 6.1 升/100 公里，而在城市中 HR-V 的燃油消耗甚至更便宜，准确地说是 5 升左右。即使在冬季霜冻中，这对于电动汽车来说通常更具挑战性。

HR-V 的驾驶员工作场所配备了经典的按钮和控制装置。日本人仍然坚持功能性解决方案，并不会不必要地发明新趋势。

本田最小的 SUV 看起来是完美的城市伴侣。它驾驶起来非常舒适，能够非常顺利地通过崎岖的路面，尽管有点倾斜，但操控特性很好。您还可以以动态的步伐轮流进行。我最大的抱怨是关于刹车设置，尽管这是大多数混合动力车的特定功能。刹车反应感觉较弱，你必须习惯它。该系统首先尝试恢复，并且仅当踏板被更用力地踩下时才会应用常规制动。在基本设置下，回收相对较弱且温和，您可以通过激活驾驶模式 B 和使用方向盘下方的拨片来进行干预。在路口前停车或者变道减速时使用此功能很有效。本田 HR-V e:HEV 混合动力车非常适合日常城市生活，但在高速公路上驾驶可能有点麻烦。在这个驾驶模式下，相对较小的油箱上的油量表指针会在你眼前移动，每三十公里的路程你都会立刻在上面看到。但是在城市中油耗很慢，因为这是这款紧凑型 SUV 最高效的。