自从放开之后，网约车的就业市场逐年上升，2015至2021年网约车的复合增长率超过31%。
包括顺风车在内，网约车司机的从业人数在2023年上半年就已突破1亿人。
到了2024年下半年，由于从业人数过多，部分地区甚至发布了网约车从业预警，避免行业拥堵。
大量的从业人员的涌入是因为网约车就业门槛低，只要有驾照，就有机会从事这个行业。
但同时，网约车的迅速壮大也体现出来了另外一个社会现象：人们出行都越来越不爱坐出租车。
网约车究竟在哪方面获得了人们的青睐，出租车又为什么不受欢迎了呢？
一、价格优势
在我们的日常生活中，较为熟知的网约车公司不外乎滴滴、高德、美团等几家公司。
但实际上，据交通信息部的数据统计，仅到2022年底，全国共有298家网约车平台及公司完成相关业务的登记注册。
市场竞争者多，对于乘客来说就越有好处。
大家都很熟悉网约车的打车界面吧，输入起始点和目的地，价格表一张屏幕都看不完，往下划拉总有更加合适的价格和服务。
在市场竞争之下，各大公司还会争先恐后的推出优惠券、补贴券等促销券，各家公司抢占市场的互联网战争打的红红火火，各个平台的消费者也从中受益。
在这种情况下，出租车的劣势就很明显了。
一些地区的出租车起步价就是6-8元，每公里的费用增长为3元左右，这没有算上夜间行车等特殊时段的价格变化。
原本在正常的情况下，乘客乘坐出租车的费用就明显高于网约车，再加上出租车没有相关补贴，价格差距就更加明显。
作为一个普通人来讲，出行的目的是为了到达，有更加优惠的选择，何乐而不为呢？
况且即便网约车的价格竞争如此激烈，但在2020—2022三年间网约车的市场规模依旧逐年上升，市场规模直逼2500亿人民币大关。
对于网约车公司来讲，所有的促销、优惠等手段都是有效手段，真金白银的钱花出去换回来的也是实打实的市场，钱赚的越多给顾客的优惠就越多。
顾客、网约车从业、网约车公司在这个循环中都有所获益。
三方组成的经济利益体就会像一个越转越快的旋风一样，形成更强的市场吸引力，抢占更多的出行市场。
二、服务优势
除了价格，网约车的服务和完善也是其在和出租车的竞争中取得绝对优势的重要原因。
上至机场下至车站，不知道大家有没有遭受过这样的对待。
提着大包小包赶到出租车排队的地方，好不容易轮到自己，上车一报目的地要么就是不拉，要么就是司机垮着脸一路上对你抱怨。
态度好点的对你发发牢骚，说自己排了多久的队，油费废掉不少等来的却是个小单子，一晚上相当于白干。
态度差点的上来就是指责，说这么点的路你打什么车。
不论态度好坏，最终都会回到一个目的，我这单亏了，你要给我加钱。
虽然现在年轻人越来越懂得保护自己的权益，但一来二去吵几句嘴，本来顺畅的出行也变得难受。
而网约车就很透明，去哪里多少钱，乘客和司机双方都是提前认可的，避免了很多纠纷。
当然不是说全部的出租车司机都是这样，也不是说所有的网约车都没有矛盾。
但一颗老鼠屎毁了一锅汤，人是有趋利避害的本性的。
在有的选的情况下，在人群密集的接驳点为了减少自己遇到这样事情的概率，只会是越来越多的人优先选择网约车。
三、纠纷处理的优势
看到这里有的人会说了，网约车安全事故和服务事故在热搜也上了不少，出租车就很少出现。
网约车频上热搜，反而体现了乘客选择网约车的原因。
网约车行业曾发生过恶性案件，在这之后所有的正规网约车强制加装车内带录音功能的小型摄像头，乘客系统中也立马更新一键报警的功能，并且乘客乘坐的数据会同步匹配给亲友。
这样的改进既对乘客是一种保护，对于网约车司机来说也是一种保护，发生案件能立即溯源，发生矛盾能回溯录音录像划分责任。
坐出租车，没拿发票没记车牌过程没录音录像，想要分清楚谁对谁错，真的很难。
四、改革及未来
现在不仅是网约车在和出租车竞争市场，无人驾驶的汽车也参与到了市场中来，出租车面临的挑战只会愈加严峻，改革迫在眉睫。
很多出租车公司选择了顺应时代的发展，有时候点开网约车选项，能看见出租车也在选择的行列当中，这是一种妥协，也是一种适应。
但出租车除了更上时代的潮流，相关从业人员的服务态度和技能培训也是要加强的。
出租车司机早就不是八十年代那个高薪风光的行业了，作为服务行业的一员，许多从业人员应该重新审视和评估自己的职业位置，调整心态。
在价格差距不大的情况下，越好的服务就代表了越高的竞争力。
网约车和出租车的竞争会持续多久，谁会是最终的赢家，这些都无法预测，做好当下，是最高效的正确选择。
