名爵超跑，前景几何

MG作为一个致力于年轻化和运动化设计的汽车品牌，其车型系列一直紧跟当前的汽车发展趋势。然而，名爵最新推出的Cyberster车型，却涉足到跑车领域。

回顾历史，许多汽车制造商都曾试图切入跑车领域，但随着时间的推移，大部分车型已经销声匿迹了。而染指超跑领域的企业最终也都选择了退出。面对这样的前例，名爵超跑Cyberster的未来将如何发展，也成为了业内人士关注的焦点。

品牌价值未立，超跑如何破局

观察名爵过去几年的产品线，可以明显看出其坚持的年轻化和个性化的产品策略。无论是MG5还是MG7，它们的设计理念都非常符合年轻人对运动型车辆的偏好。但遗憾的是，这一策略似乎并未完全赢得目标群体的青睐。根据统计数据，上汽名爵在中国市场的年销量在2018年达到了20万辆的高点，但到了2021年，这一数字却跌至仅有的16.4万辆。情况在2022年进一步恶化，当年名爵在中国的销量降至11.3万辆，同比大幅下降了31%。而到了2023年，这一数字更是骤减至6.02万辆，相比前一年几乎减少了一半。

在消费者的认知中，MG未能列入高端品牌的行列，即便是其车型名爵Cyberster的定价已经超出30万，并不在公众接受范围内。然而，无论对于保时捷，或是名爵Cyberster来说，这类跑车的消费者，其需求往往超越了驾驶乐趣本身。更为重要的是追求一种价值认同，对于一般的消费者而言，当他们看到保时捷，相对共识的是，这是一辆豪华而高贵的车。而名爵品牌在尚未给消费群众建立高端品牌印象的背景下，推出超跑无异于诺基亚推出万元机。

其次，对于购买跑车的消费者来说，他们所追求的是跑车的极致驾驶性能、引人注目的外观设计，并且跑车也成为了一种展现实力和个人身份的象征。而现阶段，名爵Cyberster的价格还在三十万以上，不是富裕人士看不上，就是普通消费者买不起。

在这个背景下，“平价跑车”这个概念虽然听起来很吸引人，但实际上很难成为市场的主流产品。因为平价跑车的利润空间有限，如果没有大规模的销量支持，很有可能成为亏本的项目。

没油的纯电超跑，似乎少了点味道

众所周知，超跑在性能上通常拥有无与伦比的优势，这得益于它们采用的高档材料和强大的发动机，这些使得它们在加速度、操控性等方面表现出色。轻质的车身结构和先进的悬挂技术进一步提升了它们的性能，使得这些超跑能够轻松达到令人叹为观止的性能标准。例如，它们能够在3秒内完成0至100公里/小时的加速，最高速度可超过250公里/小时。

而名爵Cyberster作为一款纯电动超级跑车，其性能虽然也有其独特之处，但电机的介入也存在一些局限。例如，与油车相比，在起步阶段电动机能够提供瞬间的最大扭矩，让车辆迅速突破百公里时速，但后段电动机的持续最大功率输出与燃油发动机相比将会稍显不足。

其次，电动车的电池技术和充电基础设施的不完善也在一定程度上限制了其性能和普及，尤其是在续航能力方面，相比传统的燃油跑车可能会有所不足。

电动EV：在纯电超跑这个领域，名爵Cyberster不太可能成为主流的热销产品。对于名爵汽车来说，通过MG Cyberster提升品牌销量仍然是一个巨大的挑战。