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特斯拉车顶维权事件发生后，特斯拉在极速状态下的刹车表现，迅速蔓延至整个电动车行业。

维权事件发酵三周后，特斯拉副总陶琳林发表了一个言论，称有必要对特斯拉车主进行相应的培训，以免减少事故的发生。

此言一出。如同其之前的一系列公关“神”操作般，再次引发争议。

近日，在dd体验了特斯拉Model 3与比亚迪汉EV和小鹏P7等主流新能源车型的对比试驾后，我们认为此项建议应该提倡，追逐极致性能的新能源车企在交车环节中理当做如此考虑。

目前，特斯拉Model 3的零百加速时间为3.5秒，汉EV是3.9秒，两者的加速能力超过了很多的经典超级跑车。更有电动车型进入2秒级别，比兰博基尼还要快，其操作难度比传统的跑车更大。对于追逐性能的电动车，在车辆交付时，有必要如同性能跑车般对车主进行基础培训。

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5月16日，比亚迪汉唐巅峰对比试驾会在上海50PARK试驾场举行。

“一脚踩到底，心悸的感觉油然而生。”在直线加速、紧急制动项目测试中，初次体验汉EV，尽管事先对其稳定的刹车性能已有准备，真实的体验还是让人心悸。这种感觉，一直伴随着全部体验完特斯拉Ｍodel 3和小鹏P7才完全消失。

比较起来，汉EV的加速和刹车表现相对突出。

印象深刻的是直线加速环节中，汉EV急加速带给人的体验更为刺激，一脚到底，整个加速过程完全无凝滞，突然心慌，感觉一口气堵在胸腔，瞬间喘不上来气，心跳加速，令人窒息。

而在随后的特斯拉Ｍodel 3上，没有这种体验。受到直线距离的限制，同时也因为强制能量回收的随时介入，脚踩在加速踏板上稍一放松速度即降，感觉不是很强烈。小鹏P7则表现的柔和许多，无论是加速还是制动，实际体验与燃油车相差不是很明显。

对于汉EV这种让人心悸的感觉，在咨询了多位媒体老师的体验后结论是一致的。贴地飞行的感觉，瞬间会让人高度紧张。

该项目的竞技标准是“时速超过75公里”后紧急刹停，比较车辆静止时的制动距离。汉EV“跑得快、刹得住”的性能得到完美展示，特别是紧急制动过程，并没有听到如竞品发出的刺耳胎噪声。这种能力主要得益于汉EV搭载了博世IPB 集成制动控制系统、布雷博卡钳，以及配备了高性能轮胎。

至于弥漫在网络间的特斯拉失控事件，除了技术上尚未得到证实的原因外，在实际驾驶中，由于强制能量回收的随时介入，会逼迫驾驶员始终踩在电动踏板上，速度会在不经意间飙升至一个恐怖的数值。现行高速公路“时速不超过120公里”的限值在特斯拉们面前就是一个摆设。

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在当天的对比试驾中，现场还体验了唐DM-i的麋鹿趣味测试。唐DM-i在紧急情况下回避障碍物的稳定性得到了充分展现。挑战内容也很简单，车顶放置一杯水，在限时完成绕桩后，看杯内剩余的水量，主要考验的是驾驶技巧、心态，表现的是车辆过弯的稳定性。

搭载超级混动系统的唐DM-i，凭借“能耗提升40%、热率提升40%、空间提升40%、续航提升40%”四大优势，以及下探至20万以内的价格优势，成为中大型SUV的实力颠覆者。目前，比亚迪唐家族累计销量超过24万辆，是中国品牌中大型SUV第一品牌。

目前，比亚迪最新旗舰产品汉浅内饰版和唐DM-i车型也正式进入上海。全新的彩色车衣，也为比亚迪“向新而行，强大中国车”的品牌主张更添几分色彩。

作为比亚迪全新旗舰车，汉唐无论是在外观、内饰，还是核心的智能系统与刀片电池，都实现了质的飞跃。其中，汉是目前中大型轿车“万辆俱乐部”唯一中国品牌车型，自去年上市以来累计销量超过7万辆，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

“释放心中驰骋的梦想，创造属于我们的记忆。”据悉，此次由比亚迪东区组织的“巅峰实力，中国自信”汉唐对比试驾会，已在南京、苏州等地上演，继上海站后，还将在杭州、宁波和温州等地上演。