新能源车想取代燃油车，光看渗透率还不行，还要满足三个条件：

一、必须要解决新能源车目前的短板。

新能源车目前有两个主要的短板：一是续航焦虑，二是充电问题。

目前主流的纯电动汽车续航里程在300~700公里之间，如果续航里程达到800公里，车价就会很贵。

比如续航里程为800公里的小米SU7，价格达到24.59万元，续航里程为1000公里的ZEEKR 001售价则高达40万左右。

目前提升续航里程的办法还是堆电池，140度的三元锂电池据说重量有700多公斤，而ZEEKR 001整车重量达到2.345吨，这轿车比越野车还要重。

光靠堆电池来解决续航里程显然不是个好办法，整车重量重了，电耗也会增加，轮胎磨损也会加重。

再一个就是电池容量越大，价格越高，车价高了，也没多少人能买得起，有多少人愿意花40万去买一个续航里程达到1000公里的纯电动汽车。

必须要降低电池的成本，同时提升电池的续航里程，才能解决续航焦虑问题。

从目前的情况来看，纯电动汽车充电还是有问题，主要体现在3个方面：

1、高速公路上的充电桩少。

城市中的充电桩显然是够用的，非节假日的高速充电桩也是够用的，但一到节假日，高速充电桩明显就不够用了。

高速公路上的充电桩至少要增加一倍的数量，才能勉强应付越来越多的充电需求，这个工作据说政府已经在规划之中，相信可以做到。

2、城市中很多小区没办法装充电桩。

很多人不买电动汽车，很大一个原因是他家里没有充电的地方。

要么没有固定车位，要么小区容量不够。

如果这个问题能解决，纯电动汽车的销量至少要增长20个百分点。

城市中用车，纯电动汽车太香了，使用成本低，又没有污染，在城市中行驶，也没有续航焦虑，没电了到处能充。

其实解决这个问题并不难，没有固定车位的，小区可以建公共充电桩，用商业化运行，如果有固定车位，小区物业则不能阻拦车主自行建桩。

小区容量不够的，则需要供电部门增大容量，由小区物业申请，国家应该给予支持。

3、充电时间问题。

目前很多主流纯电动汽车宣称充电10分钟，续航里程达到几百分里，这需要硬件支持的，也就是充电桩要是800V超高压充电桩，实际上这种充电桩很少，只有部分新建的有这种功能。

如果是普通充电桩，充电时间就比较长，如果是慢充，时间就更长。

这个问题其实并不难解决，只是时间问题，现有充电桩需要更新换代，但需要大量的资金。

二、必须有技术提升和突破。

新能源车必须有技术提升和突破，目前新能源车发展的主要方向是：智能化。

也就是自动驾驶，但目前除了华为、特斯拉之外，其他企业很难有拿得出手的全自动驾驶技术。

相信自动驾驶技术在不久的将来会有较大突破，能够实现全自动无人干涉之下的自动驾驶，这将是划时代的技术提升和突破。

除了自动驾驶技术之外，当属固态电池技术让人注目了，虽然不断有企业宣布突破固态电池技术，但没有哪一家能够准确地说明上市时间与成本。

目前各家企业都要加紧固态电池的研发，谁第一个弄出来，谁就有技术优势，就能迅速占领市场，这是一场争先恐后的技术竞赛。

只要固态电池解决了，续航焦虑就能解决，安全问题也能解决。

三、必须要解决安全问题。

目前新能源车最大的安全问题就是自燃，虽然新能源车的自燃率低于燃油车，但是新能源车的自燃危害比燃油车大，而且电池一旦起火，基本上无法扑灭。

这就是安全问题，这个问题一天不解决，新能源车一天不能取代燃油车。

如今的汽车市场很有趣，新能源车竞争太过激烈，打得燃油车纷纷降价促销，据说除了特斯拉和比亚迪，绝大多数新能源车是亏本的。

雷军曾说纯电动轿车都是亏本的，一个长期亏本的新能源车企业，其实很难发展起来的，除非像理想那样，前面几年亏本，后面几年盈利，就能把前面亏本的全部赚回来。

这是汽车市场残酷的竞争，物竞天择，在竞争中不能存活的车企，将会被市场无情的淘汰。

当新能源车的渗透率超过50%之后，燃油车必须会呈负增长，只要在中国市场上销售的车企，必须要把注意力放在新能源车上，这样就会导致中国市场上新推出的车绝大多数是新能源车。

燃油车新车上市将会越来越少，同时反过来影响消费者，那买新能源车的人就会越来越多，这是良性的循环，只要以上问题解决了，燃油车被淘汰只是时间问题，而且时间会越来越短，比你想像的要短。