提到沃尔沃，脑海中浮现的关键词是“安全”，“沉稳”，“低调”，但其实沃尔沃旗下的车型的实力远不仅限于此，其另一大隐藏属性便是—操控。

如果大家对房车赛有一定了解的话，肯定会记得一辆蓝白相间的沃尔沃旅行车在BTCC（英国房车赛）中的惊艳表现，在 1994 赛季中，这辆沃尔沃 850GLT拿下了 6 各分站的车手冠军，而这台像砖头一样的 850GLT 也正是现在沃尔沃 S60 的前身，可见在骨子里，操控就一直都是传承在S60身上的.

在 2000 年的时候，第一代沃尔沃 S60 上市，这台“汲取灵感于自然与生活的赛道冠军”的车型从诞生伊始，其血液中就流淌着操控的基因，正是如此，我才有足够的信心和勇气去挑战难度系数极高的海南三亚雨林弯道 ，看看沃尔沃 S60 在山路中的表现究竟如何。

其实一台车要想在弯道中过得顺畅，需要发动机变速箱，底盘，转向机的 多方面的配合，动力自然而然要足够强劲，同时变速箱也需要足够聪明，同时转向手感要精准，最重要的是，悬挂对于车身的侧向支撑要足够到位，同时轮胎与路面之间的附着力要足够大，这样才能有一种“吸附感”。

沃尔沃 S60 T8 版本的车型当然是首屈一指的选择，455 马力和 709 牛·米的峰值扭矩可以让车辆在弯道中依靠强大的动力输出将方向掰过来，不过我最喜欢的还是Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛∙米的扭矩，出弯的时候动力更跟脚一些。

山路中的驾驶是需要一定的技巧的，由于此次试驾的山路的最大落差高达 757 米，且是连续的 12 公里，所以视线要放的更远，不断地微调方向，让车头的指向始终朝着下一个弯道的入弯方向，在曲直线路段可以全油门，但是由于有高度差，所以在过曲率不是很大的弯道时，可以松油门轻点刹车，让转速保持的同时，将车辆的重心进行转移，给予前轮更多的摩擦力，待车头摆正之后，缓给油，让四驱系统将更多地动力给到后轮，提升出弯速度，车辆由在弯道中的前轮牵引状态变为出弯时的后轮推动状态，姿态更加的稳定。

在山路驾驶中，急弯也不在少数，沃尔沃 S60 的铝制双叉臂独立悬挂和 HRS 液压减震缓冲技术可以在重刹的时候有效的抑制车辆“点头”，同时降低重刹时的侧倾，外侧悬挂对于车身的支撑是格外重要的，同时内侧的悬挂可以更好地拉住轮胎，让轮胎与路面的附着力保持在足够的范围内，维持抓地力。让重心的转移更加的均衡，在弯道中有着更强的信心，在熟悉了山路之后甚至可以尝试着逐步提升过弯的极限，这样的乐趣确实挺上瘾。

在遇到缓坡和宽度较大的山路时，要充分利用路面的宽度，在入弯时尽量靠近内侧，同时收油门让车辆降速，车头对准出弯之后的外侧方向，减少方向盘调整的角度，全油门向外线走，这样可以有效的改变车辆行驶的弧度，降低离心力对于车辆重心的影响。

山路驾驶的技巧和车辆硬件的支撑是必须的，但与路面接触的还是那四条轮胎，为了能提供更好的抓地力，沃尔沃 S60 T8 版本的车型配备了倍耐力和米其林的高性能轮胎，同时配合标轴的车身长度，让整车的灵活性和整体性更好，同时提升车头的指向性和车尾的寻迹性。

但是在试驾的过程中，还是有一些细节我觉得可以继续的加强，虽然沃尔沃 S60 T8 版本搭载了电控四驱，反应速度比较快，但本质上还是以前驱属性为主，所以在过曲率较大的弯道时，车辆还是会出现可察觉的推头，同时后悬挂的刚性调整还可以进一步加强，但为此就需要牺牲后排的部分舒适性。8AT 变速箱在降档时还可以再快点，出弯之后虽然有着足够强劲的动力，但变速箱的反应在激烈驾驶时还是有少许迟疑。

从山路上下来，回归城市道路的行驶，我才有时间好好看看这套来自北欧半岛的斯堪的纳维亚式设计，精致而又充满了设计感，Orrefors欧瑞诗水晶换档杆是我最喜欢的，不仅好看，手感也是极其的出色，像我这样右手闲不住的人非常喜欢在开车的时候盘这个挡把。沃尔沃 S60的座椅给我留下的印象也是非常深的，山路驾驶时可以提供非常好的侧向支撑，同时在日常驾驶的时候也能有非常高的舒适度，二者可以同时兼顾的很好。

低调二字在这台沃尔沃 S60 身上诠释的非常到位，文能西装革履出入写字楼，武能火力全开攻入山间弯道，这才是一台纯正的沃尔沃，一台在任何场合任何地点都能给你十足信心的沃尔沃。