1954年，广州市先烈路进行道路翻修时，大量古墓现世，其中一座平平无奇的东汉平民墓出土了一艘小陶船，专家鉴定后直接评为“国家一级文物”，原因正是船头船尾的“黑科技”。而这些近两千年前的技术经过演变，竟然成了莱特兄弟成功试飞飞机的“关键”！

这艘小船，正是在国家博物馆一众珍宝中也凭借科技感杀出重围的“东汉陶船”。但出土时，这小船还真是毫不起眼。

这小船出土的地方是广州的先烈路，是中国近现代史上无数革命英烈的归葬地,也是全中国唯一以“先烈”命名的城市道路。这条路是为了纪念黄花岗起义中壮烈牺牲的七十二烈士，但在千年岁月中，这里却是数个朝代平民百姓的长眠之地。特别是隐身于闹市的沙河顶汉墓群，用陶炉陶壶、陶屋陶仓、陶牛陶犬等朴实文物，将人们带到了钟鸣鼎食之外平凡人的喜怒哀乐中。

作为在平民墓中的随葬品，这陶船自然算不上精美， 灰绿色釉几乎全部脱落，很硬陶质呈现灰白色，全长不过54厘米，高16厘米。

因为古人有这事死如事生的理念，这随葬的陶船还是比较还原的，船尾首较窄，中部稍宽。整个船共分为三个舱室，前舱相对于低矮，应该是货舱，中间舱较为宽敞，有人员进出，是船工的住处。后舱也是一个小屋，屋门打开，专家们推测可能是船上的厕所。船上有六个小船员。根据它们的高度，专家计算出应该是按照真船应该是20米，高至少要5米，最大运载量为10000公斤。

粗粗看去，这样一艘随葬船平平无奇，如何能算上一级文物呢？如果您也有这样的疑惑，不如看看船头船尾的2个小零件。

这船前系锚，后有舵。这就足以令人兴奋了。

虽然生产力水平有限，但先民们也有征服星辰大海的梦想，为了遨游江河，人们发明了桨划船。为了控制方向，人们又在船尾放置了“桨”，由专人负责用此桨把握全船方向，后来，这桨就演变成了艄，艄比桨增大了叶面宽度和长度；再后来，艄又演变成了舵。舵能使船在较大的风浪中保持船体的稳定和行驶方向，让人类可以向更广阔的海洋进军。

这陶船上的舵比近代的舵稍长些，呈不规则四方形，舵杆用十字结构固定，顶端有孔，是安装舵把的。《淮南子·说林》曰：“毁舟为杕”，“杕”便是舵。而这艘陶船，用实物证实了我国东汉时，就对船尾舵有了广泛应用。

这只带有舵的船是目前已知中国最早的一例，也是世界上已发现的较早的船舵形象资料之一。证明中国是最早发明和使用舵的国家，这就足以让这艘陶船价值百倍了。

不仅如此，这陶船船首还有有锚，锚上不仅有锚爪，还有横杆，它可以使锚爪沉入水下后较好地扣底抓沙。这种锚早已脱离了锚的初级阶段，基本上具备了后世锚的特点，达到了很高的技术水平。

再者，这船头两边安插桨架三根，舱内横架梁担八条，这样的设计，可加强船体结构的牢固度及加深吃水量。此外，船头还有一个小篷防浪，浪打在上面，水就会被挡回去，不至于灌入船内。陶船虽小，但处处都彰显着中国造船的巧思与领先世界的黑科技。

这艘东汉陶船具有重要的历史、艺术与科学价值，被定级为国家一级文物。

看到这里也许您又会问，这陶船虽然代表了中国千年前的高科技，但和莱特兄弟的飞机有什么关系呢？

别急，让我们捋一捋这船舵技术的传播脉络。

在人类发展史中，船只不仅是不可或缺的生活、生产工具，也是向海而行、因海而兴的人文精神的标志性符号。船作为时代科技的集大成者，也在不断进化。中国人根据不同的水域情况和航行要求，创制了各式各样的舵。有的舵能上能下，可根据水的深浅，将舵放置到适当的位置，这叫做“升降舵”。

有的舵将一部分舵面积分布于舵轴的前方，缩短了舵压力中心对舵轴的距离，从而减小了转舵力矩，这叫“平衡舵”。在《清明上河图》中，客舟货船都装着这种舵。可见最迟在宋代，我国内河船上已广泛采用了平衡舵。

据考证，中国尾舵发明和应用的一千年后，公元十世纪左右，随着海上贸易的展开，船舵传入阿拉伯，至12世纪，船舵技术由于十字军东征被带到了欧洲。18世纪时，升降舵、平衡舵的技术传入西方国家。这来自东方大国的技术，不仅影响了欧洲的大航海时代，还影响了西方对“飞天的尝试”。

1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。

美国发明家莱特兄弟可以说是人类航空史上的勇敢开拓者，他们第一次成功地驾驶着动力飞机飞上蓝天。但实际上，德国工程师李林塔尔在1891年就制作出第一架名副其实的滑翔机。只是可惜的是，1896年8月9日，在试飞过程中，上一层机翼突然脱落，李林塔尔被摔在地上，昏迷过去，第二天不幸去世。而在莱特兄弟之前尝试“飞行”的，还有美国的物理学家马克西姆·兰莱。1889年，他开始研制飞机。不过，他在1903年第一次试飞时，他的飞机便一头栽进了水里。不久，在第二次试飞时，他的飞机坠毁了。虽然他幸免于难，但他的飞行生涯便由此而告终。

那为何莱特兄弟能最终成功试飞飞机呢？因为他们设计的滑翔机具有三个可以调整的飞行平面，即控制仰俯的前升降舵、控制航向的后方向舵和控制平衡的机翼翘曲，这实现了对滑翔机运动的三个轴向进行控制的目的。而李林塔尔没有升降舵技术，导致飞行不稳定，空中失事。兰莱虽然给飞机装上了当时最先进的发动机，飞机也成功飞了起来，因为无法控制航向，才成了“两栖”飞机。

这些舵技术的“开源者”，正是中国人！没想到吧，真正的“源圣”，就是咱~您骄傲没~