今年以来，固态储氢发展迅速，不少人推断认为，固态储氢因其储氢密度和本征安全性能上的绝对优势，正在开启规模化之路。 固态储氢规模化进展几何？又是否能真正推开市场化的大门？ 产线、项目、订单热，固态储氢发展势头迅猛 相较具备先发优势的气态储运，以及液氢储运、有机液态储运，固态储氢在国内的发展并不算早，但不可否认的是，固态储氢无疑是今年发展热度最高的储运技术路线之一，由于兼具可靠、安全、体积效率高等优点，已经迎来不少企业的入局押注，今年固态储氢领域不断传来产线建成、项目落地、订单达成等好消息。 如9月，江苏华镁时代科技有限公司镁基固态储氢项目取得了重大进展——全球首条百吨级镁基固态储氢材料生产线在我国投料试车成功。据悉，该条生产线是目前全球产能最大的一条镁基固态储氢材料生产线，华镁时代于2023年将整条产线及技术从法国引进，氢化镁的年产量可达100吨。 同在9月，宝武镁业（002182）接受特定对象调研的记录显示：关于镁基固态储氢材料，我们一直在优化合金成分组成，调整生产工艺，创新产品形式，同时对不同形式的产品进行性能测试，为后续批量生产进行各方面的准备。 此前在5月，宝武镁业也在互动易平台披露了其在储氢材料领域的最新进展。目前，公司的中温高密度低成本镁基固态储氢材料已经具备中批量生产的条件。从安全角度以及氢的释放速度综合来看，中温是比较合适的。 今年初，包头中科轩达新能源科技有限公司顺利完成了由朗玛峰创投领投的数千万元A轮融资。这次融资主要用于中科轩达在安徽省安庆布局建设年产3000吨固态储氢材料专业生产基地，项目建设已经全面展开，预计年底将顺利投产。 订单方面，也已经有不少企业在固态储氢供应链产品及服务等方面解锁新成就。 9月消息，内蒙古第一机械集团有限公司的2kg叉车专用储氢装置、10kg氢回收和储氢装置又签订了近百万元的批量生产订单。这是集团继今年6月成功交付3kg储氢装置产品后，在固态储氢装置领域市场中取得的又一新突破。 9月消息，氢枫经过四年研发，于2023年4月推出全球首台大容量镁基固态储运氢车，实现该技术的商业化突破，将完成首批交付。镁基固态储氢罐箱装填氢枫独特的镁合金材料，采用标准集装箱式设计，可进行长距离、大规模氢气运输。储氢罐集成了先进的系统控制和热管理技术以及智能化安全监控系统，保障了储氢系统的快速高效和安全稳定。 永安行（603776）半年报显示，基于永安行共享出行平台的业务基础，一方面为客户提供共享氢能自行车出行，按分时租赁的形式获取收入。另一方面公司向客户销售氢能自行车、制充氢一体机、燃料电池、固态储氢棒、储氢设备等氢能产品以及提供换氢服务等业务获取收入。 厦钨新能（688778）半年报披露，公司固态储氢材料在行业内率先量产销售，应用于光伏制氢储氢、氢能叉车等领域，随着公司相关技术的不断创新以及产业政策的出台落地，公司固态储氢产品市场前景广阔。报告期内，公司自主开发 AB2 合金（享有授权专利）并配合客户进行产品迭代升级。 整体看来，固态储氢在产线建设、项目落地、订单开拓等方面发展势头迅猛，已经初具规模化发展势头。 似乎仍无法达到商业化预期 然而，近日另一则固态储氢应用有关消息引发广泛关注。 九号电动发布公告，称氢电混合动力摩托车 APEX H2 无法交付，对支持项目的用户发起退款并提供补偿。由于技术成熟度和相关安全法规的限制，暂时无法提供符合用户期望的产品。主要挑战包括制氢技术的成熟度、充氢便捷性和粉末储氢技术的安规管理条件等方面的限制。 “由于上述原因，我们经过反复努力和认真评估后得出结论，尽管在技术研发和原型机验证，成本和可靠性方面都基本达到了设定的目标，但我们仍无法提供可合规上牌、使用便利性和补能便利性达到用户期望的量产产品。因此，我们无法实现关于H2车型交付的承诺。”九号电动指出。虽然APEX H2项目无法落地，九号仍会持续研发包括氢燃料电池在内的新能源技术，以及智能化技术的前沿探索。 公告发出，不少关注者表示理解，也有人指出，氢能源在两轮车方面的商业应用不可能一蹴而就，商业化推行需要稳扎稳打，继续努力。 以两轮车为代表的移动终端应用是固态储氢应用的主要战场之一，在固态储氢发展热潮的当下，九号电动的氢电混合动力摩托车商业交付难题原因之一直指固态储氢应用，也是该路线商业化现状的真实侧写，这意味着，固态储氢距离真正能吃下市场化的订单，或许还有一定距离。 “固态储氢技术虽然具有许多优势，但在实际应用中仍面临一些难点，如储氢材料技术成熟度、吸放氢控制管理、应用经济性、热交换安全性、产业链及政策法规支持等。”一位行业人士指出。 固态储氢要真正推开市场化的大门，还需要产业上下进一步加强研发和产业协同，推动技术突破和商业化应用。