导语

2022款英菲尼迪QX55真的非常吸睛，红色的漆面在太阳光的照耀下，给人的视觉冲击非常强烈。

从外观上我们可以看得出，英菲尼迪这次在QX55的外观上是做了很多功夫的。比如前脸的大面积灰色格栅，像波浪一样，非常动感；尾灯拥有45颗独立的LED光源；引擎盖上似有若无的微妙曲线，也让整个车头看上去动感十足，显得非常优雅。

说实话，英菲尼迪是最早推出轿跑SUV的厂商之一，尤其是2003年的FX系列，惊艳了整个汽车市场。但由于各种原因，FX系列在国内的销量并不高，不得不说是一种遗憾了。

在动力方面，英菲尼迪QX55和旗下的QX50非常像，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力268Ps，峰值扭矩380N·m，与之匹配的还是CVT无级变速箱（模拟8挡）。

海外版QX55有三种配置：基础型、豪华型、智能型。全系均采用适时四驱，引进国内是否会有前驱版本的暂且不知。

而在试驾体验中，2.0T发动机的动力还是非常充沛的，油门响应速度快，几乎是随踩随有。当然英菲尼迪特有的可变压缩技术，也能让发动机智能选择，平时让车子处于省油模式，而在需要能瞬时提供更多动力，这种切换驾驶员是几乎感觉不到的。

不过在随后开到山谷的深入试驾中，能明显地感觉到CVT变速箱的不足，和这台2.0T发动机的匹配并不完美，尤其是在低速行进的过程中，CVT变速箱的换挡逻辑有点“傻乎乎”的感觉。

其实大宇也是一直想不明白，为啥日产要那么坚持CVT变速箱？如果将其换成7速双离合或者8AT，那肯定会让车子的动力性能进一步提升的，也能让车子进化成一台性能车。

试驾的这台QX55是智能型，它配备了自适应转向系统，可根据实际情况调整转向重量，并且通过转向柱过滤掉振动。其实这个配置出发点是非常好的，但就是太智能了，以至于几乎过滤掉了所有的振动，反馈到方向盘的手感就非常一般，简单来说就是感觉不到“操控感”。

另外还有一点，这台QX55还配备了主动跟踪控制系统，这套系统可以让车子在转弯时，主动制动内侧车轮，以让车子转弯更加紧凑。这个配置出发点也是非常好的，但同样也太过于智能，就好像是车子主动找出弯道一样，让驾驶员的操控变得可有可无了。

英菲尼迪最为人称道的就是静音舒适性了，这台QX55也不例外。在日常驾驶中，得益于主动降噪功能，车内非常安静，仅能听到些轻微的发动机噪音。

和耀眼的外观相比，QX55的内饰就有点一言难尽了。中控台处有两块屏幕，一块是上部8英寸的屏，用来显示导航、电话等功能；一块是下部7英寸的屏，用来操作车载其他功能和设置。

内饰用了大量的真皮材质，中控部分也用了高档的实木，以及一些镀铬装饰作为点缀，整体的感觉较为沉稳。不过相比于奥迪Q5 Sportback和宝马X4等竞争对手，QX55的中控设计似乎落后了不止一代，还停留在10年前的设计风格，看上去有些老气。

如果可以，我倒是希望QX55的内饰能够和它鲜红色的外观一样，多用些明亮的色彩，让这车更加充满动感，这样才是一台充满战斗力的轿跑SUV。

这台QX55的座椅依旧秉承了日产一贯的风格，坐上去非常柔软舒适，包裹性也很棒。后排座椅可以前后滑动，以保障后排的腿部空间，坐两个体型偏大的成年人也是非常宽敞的。当然由于轿跑SUV的溜背造型，头部空间只能说刚好够用。如果后排中间也坐人，那就显得有点挤了。

大宇点评

在试驾了2022款英菲尼迪QX55后，大宇心里一直是起起落落的。见到QX55的第一眼，对它的外观造型感到非常震撼，但坐进车内看到那内饰又瞬间无感；悬架调教极为舒适，特别是日常行驶中几乎感受不到外界的干扰，但又过于舒适了，以至极大程度低降低了驾驶乐趣；动力非常充沛，发动机技术也很厉害，但CVT变速箱依旧让我无力吐槽。

而更纠结的点在于价格，QX55海外版的起步零售价为47525美元，比QX50贵7000美元。而这款智能版QX55的价格去到了58975美元。按照国内QX50顶配要41.98万的价格，估计QX55的价格应该不低于51.98万。那问题就来了，都到了这个钱了，为啥我不买宝马X4呢？