不说耳熟能详的氦3，地球上没有的矿物大概就有五种。

最近从月壤中还找到了石墨烯。

石墨烯是什么？这是目前自然世界中唯一的二维材料，三维世界里出现了二维材料，让石墨烯具备了很多特殊的性能。

但在地球上，只能通过人工制作的方式来进行生产，技术也就掌握在有数几个国家的手里。

现在居然不用什么技术，挖点月壤就可以找到石墨烯。

还有铁，在月球表面五厘米厚的土层中，就含有几十亿吨的铁。

所以载人登月之后，必然会建立月球基地，一方面用于科学研究，一方面就是开采资源。

当然想要建造可以开采资源的月球基地，也不是一下子就能建立起来。

先从最简陋的机器人基地开始，然后发射像房车一样可以到处走动的月球基地，再到像空间站那样模块化的太空舱拼接起来的月球基地，接着步入钢筋混凝土修建的永久月球基地，最后才是打造一座月球工厂，进而形成一座可以容纳数千人工作，生活，居住的月球城市。

所以打造月球基地，进行开采资源的路还是要走很长一段时间的。

但这并不妨碍，现在科学家们对月球城市的规划。

而美国提出了一个方案，用来解决开采出的月球资源运输的方案——打造一条月球铁路。

那么今天就围绕月球铁路的问题来说一说。

在月球上建铁路，想一想都感觉有些异想天开。

首先有些人想到的第一个问题是，月球的重力只有地球的六分之一，铁路上的火车头会不会把火车给开出月球。

毕竟重力太小，逃逸月球束缚的速度是很容易达到的。

当然了这个想法有点夸张了，毕竟月球重力再小，但想要逃逸月球，速度也得达到一秒二点四公里才行。

但不管怎么说，在月球上速度太快并不是什么好事。

其实月球上修建铁路，最麻烦的问题是月壤。

月球上是一个非常干燥的环境，没有液态的水，但有水冰，可水冰都集中在月球两极常年阴暗，不被太阳光照射到的地方。

所以月壤极为干燥，结果就是月壤不容易被压实。

以地面修铁路为例，两根铁轨必须架设在一个稳固的地基上。

比如当年中国修建青藏铁路，有一段长达五百五十公里的连续冻土区。

冻土这种土层结构极其不稳定，冬天结实，夏天融化变的不稳定。

外国专家来了都摇头，这地方怎么能修建铁路呢？

结果中国使用一万五千根热棒，将冻土层给永久冻结起来，这才让铁路有了一个稳定的地基。

那么月球上的月壤不可能被压实，也就意味着没有了稳固的地基。

当然了，有人会想，为什么要压实呢？使用建材将地基打造出来不就完事了吗？

这个想法如果是在地球上，是有可行性的。

但有想过一个问题没有，月球的特殊环境。

一个白昼十五天，一个夜晚十五天，昼夜温差可以达到惊人的三百度。

什么样的材料能抗住这么高的温差变化呢？

白天用的好好的，一个黑夜过去之后，哎，全裂开了。

而且月球平均下来，每天都要接受几吨重的陨石或者小行星的袭击。

修建的铁路被这些星体砸了，怎么办？

难道要重修吗？

要知道建材这东西，如果月球上没有，就只能从地球上托运。

以美国的航天飞机为例，运输一公斤的东西到国际空间站，就要花费两万两千美元，这个高度只有四百公里。

而地球到月球的距离是三十八万公里，非常恐怖的成本。

去搞科研可以承受超过成本的费用，但去挖矿，这就有点不合理了。

再有就是，月壤和地球的土壤还不一样。

月壤中含有大量的铁，因为月球没有风，就无法对这些细小的东西打磨圆润了，所以这些月壤看起来里面就像藏着一把把锋利的刀。

飞扬起来的月壤，飞入火车设备中，这些火车设备能用多久都是一个问题。

而且干燥的环境，还有一个摩擦生电的现象，静电多了，危害也不小。

所以想要按照地面修建铁路的方法来修建月球铁路，别想了，就四个字——痴人说梦。

那么如果非要修呢？

只能降低铁路的修建成本，将成本压缩到一个可以接受的程度，而且修建或者维修的速度一定要快。

美国提出了一个叫做磁悬浮柔性轨道的方案。

磁悬浮好理解，这个柔性轨道又怎么理解呢？

简单的说，它把火车的轨道分成了三部分。

第一部分，相当于地基和月壤直接接触。

这一部分看起来就像是一块布一样，铺在月面上。

作用就是将月壤牢牢的压在下面，不让它随便的飞起来。

第二部分：制造一个可以托起火车的磁场。

这个磁场需要一个可以通电的材料来制作，找来找去，美国人想到了石墨烯。

因为石墨烯的电阻是非常小的，比铜和银都小，是目前世界上电阻率最小的材料，它甚至可以作为太阳能电池的材料来使用。

最重要的是石墨烯非常的薄，薄的可以透光，意味着一条铁路需要的石墨烯重量不会太大。

所以就算是月壤中的石墨烯不能使用，也可以通过太空运输来进行补充。

当然了一条磁悬浮列车，还需要一个电源，足够大的电源。

所以美国的这条方案，将电源放在了第三部分上。

使用超薄的柔性太阳能电池板作为这条铁路的第三部分。

中国在这个领域是走在前列的，以中国超薄柔性太阳能电池板为例，厚度只有一毫米，必要的情况下，是可以进行打包处理的。

好了，一条完美的磁悬浮铁路轨道就算是完成了。

听起来很不错。

但有些东西不是用来听的，是用来做的，再好听的东西，落到实处没有想象中的那么好，也是不行的。

再说美国提出过的方案也是不少的，但现在还没有实现的也不是没有。

比如美国拉拢好几个国家，要在月球轨道上建立的深空之门。

所谓的深空之门其实就是月球轨道空间站，原本计划要随同美国重返月球的方案一起执行的。

但因为技术原因，深空之门从重返月球计划中剥离出来了。

再比如他们的重返月球计划，也是一推再推。

那么这个月球铁路计划，看起来推出来的有点早了。

这种错误，美国遇到了也不是一次两次了。

比如他们的飞机，对外公布升力系数是2.2，中国紧赶慢赶也就赶到了2.0，差点。

结果真相揭开的时候，美国飞机的升力系数只是1.5而已。

类似的错误也不止一次两次。

所以这一次的月球火车描绘的场景，看看可以。

为什么呢？

这个原因其实文章之前就提到过，月球昼夜的巨大温差，高达三百度。

什么样的材料可以抗住这么高的温差？

中国登陆到月球的探测器展开的国旗，使用的是玄武岩丝制作而成的。

用玄武岩高温之后拉丝，然后制作。

目的就是为了抵抗月球上的恶劣环境，这项技术很的。

不过对于中国来说，既然成功，那么未来中国使用玄武岩制作太空使用物就好很多了。

比如制作航天服、制作太空舱、制作月球基地等等。

别看是用玄武岩，用石头制作的材料，重量可不重。

再加上太空环境中的重力，没有、或者是微重力，月球重力也只是地球的六分之一而已，所以重量也不算太大的毛病。

那么中国有这种材料，是不是就可以打造月球磁悬浮柔性轨道呢？

其实没有这个必要。

目前中国的月球基地方案已经公布了。

比如利用月球上的熔岩管道打造月球基地。

在打造月球基地的过程中，使用机器人作为辅助。

而且上文提到了，打造月球基地不是一蹶而就的，从最低等级只有机器人长期驻守的简陋机器人月球基地开始，再到初级、中级、高级，然后才是月球工厂，终极目标是将多个月球工厂连接起来形成月球城市的过程。

初级、中级、高级的月球基地，是以科研为目的的居多，伴随少量的采矿，也用不着铁路这种大载重运输工具，完全可以由机器人代替的。

那么当月球基地从高级进入到月球工厂的时候，这个时候人类对于月球的了解会更加的深入，再来考虑大规模运输问题，也是不迟的。

还没登陆月球，就开始琢磨这个问题，太早了点。

就像中国现在采集到了月球的土壤，在地面上进行研究，得出意想不到的结论，发现了石墨烯的同时，也认定月壤是可以当做建筑材料来使用的。

这就省去了很大一笔经费和时间。

同时也确定了，使用3D打印技术，使用月壤也是可以作为基础材料，进行打印的。

所以对于一个地方，首先是了解，然后对了解的信息分析，在处理，才是最好的办法。