春暖花开，捷报频传。

2022年，宝马集团在全球市场共交付约240万辆汽车和超过20.2万辆摩托车。其中，全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。2022财年，集团总营收超过1426亿欧元，税前利润超过235亿欧元。

就目前的形势而言，2023年，纯电动车仍将是宝马集团销量增长的主要来源之一，官方预测，今年有望达成较高的两位数增长。为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备。

据悉，2023-2024年，宝马将“一键三连”发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

在今年的年报发布会上，宝马高层透露：预计三年内，截至2026年，宝马纯电动车型销量将占到集团全球销量的三分之一。

同时，宝马集团董事长齐普策也表示：“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新世代。”

什么是宝马新世代车型？

简单讲，它们具备三个特点：

1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。

2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。

3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

因此，宝马的“新世代车型”并不是为了迎合时代发展所起的噱头，它们是实实在在搭载创新科技与具备未来前瞻理念的产品，也将是宝马集团全力以赴电动化的中流砥柱，在“电动化、数字化、循环永续”三个战略方向为宝马树立新的标杆。

就目前已知，在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代离子电芯。在总体成本降低50%的同时，能实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

在数字化体验方面，年初发布的BMW i数字情感交互概念车展示了新世代车型对于人机交互的愿景。（回顾该车型点击：Dee，请将虚拟的我投射在真实的车窗上｜新车）

在循环永续方面，BMW i循环概念车展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

当下，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。

这些量产车型中，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注于宝马品牌的核心细分市场。

基于新世代车型的上市，以及结合各国市场条件与全球供应链的发展情况，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

全力以赴电动化，宝马已经花了多少银两？

我们都知道，想要收获，必先耕种。转型不是小孩子过家家，真金白银的投入是必不可少的。在电动化转型层面，我所知的宝马，考虑的不仅仅是自身，而是整个供应链的可持续发展。

电池与电驱技术层面，宝马去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，他们将公布新世代车型的更多细节和规划。

新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。这座工厂专门为生产新世代车型而建造，遵循BMW i FACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，总投资超过20亿欧元。

去年，中国华晨宝马生产基地大规模升级的里达工厂，已具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力，总投资150亿元人民币。纯电动BMW i3就是在里达工厂生产。

去年11月，宝马还宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，由华晨宝马投资，投资总额约为100亿元人民币。

接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW i FACTORY生产战略进行转型升级。

此外，未来十年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

我感觉，在电动化及循环永续的投资层面，宝马是相当不遗余力的，笔笔都是大手笔。这不仅体现了宝马集团全力以赴电动化的决心和信心，也从侧面反映了当下集团相当优秀的经营状况。

对此，宝马集团负责财务的董事彼得博士是这样说的：

“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时，保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”