最近乘用车市场信息联席会最新发布的统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售2145.6万辆、同比增长6.6%；2021年全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。

什么概念：将近一半的产能是空闲的。

欧美等国家产能利用率作为产能是否过剩的评价指标，正常值在79%～83%之间，超过90%代表产能不足，若利用率低于79%，则说明可能存在产能过剩。

虽然2021年利用率是52.47%，但已经高于2020年的48.45%。最近几年我们看到的消息仍是不断地建。

长城汽车原有工厂利用率相对较高，平均超过了70%，从去年开始，长城汽车陆续在江苏张家港、山东日照、江西上饶等各处建厂，累计扩产超过80万辆；

吉利汽车产能不足70%，但也陆续在武汉。杭州湾等处建厂；

长安汽车产能可以达到400万，但产能利用率仅有50%，产能过剩正在成为长安汽车满血复活的绊脚石；

比亚迪更是疯狂建厂，今年将要投产西安、长沙、郑州、合肥、常州等，投产后产能将超过300万辆

除了主流自主车型外，扩产的另一大主力军是造车新势力，2014年-2016年之间首轮爆发的上百家造车新势力，至今虽然存活的寥寥无几，但一部分已经建厂；2020年开始的第二波互联网造车从去年开始也开始了建厂；这将又是一大批产能赋予。

为何地方政府乐意引进汽车厂，甚至愿意赌未来

地方政府对汽车产业的投资，尤其这个阶段对新能源汽车产业的发展热情，一直保持着相当高的热情，即使已有很多前车之鉴，如南京，在接连受到博郡、拜腾等项目影响后，仍花大力气引进中汽创智，加大本地汽车产业发展。

有些地方政府没有引进汽车厂，并不是没有争取，只是竞争的失败者。

让地方政府保持对汽车产业发展热情的根本原因，是汽车产业在国民经济发展中的支柱作用。产业链长、辐射范围广的汽车产业对地方支柱产业的作用不必过多赘述，尤其是房地产行业萧条，汽车产业的韧性对地方政府有着巨大的吸引力。

大面积倒闭的汽车厂为何不受欢迎

传统车向新能源汽车转型，半自动化向智能化工厂转型，老厂已经不符合主流车企对工厂的要求，加上各个地方政府趋之若鹜的利好政策，不断的建厂对主流车企和造车新势力来说是值得的。

产能过剩，无法交车

很多车型，尤其是新能源汽车交车时间总是很长，最出名的就是比亚迪，经常因为延误交车被投诉，主要原因是车型突然爆火，产线产能的确无法满足，重新改造产线耗时耗钱，还存在”缺芯“等制约因素，当然部分车型可能是促销手段。

综上：

这种产能过剩的问题仍将持续发酵，只有站在国家和行业层面进行统筹制约，才能有所缓和。不然未来可能会出现汽车产能泡沫。

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